《世界領(lǐng)先海事之都》2024研究報(bào)告從航運(yùn)中心，航運(yùn)金融與法律，航運(yùn)技術(shù)，港口與物流，吸引力與競爭力五大領(lǐng)域，對主要航運(yùn)城市進(jìn)行全面評估。航運(yùn)是最節(jié)省燃料、最環(huán)保的商業(yè)運(yùn)輸方式，為全球約90%的商業(yè)活動(dòng)提供了便利。國際航運(yùn)業(yè)也是全球貿(mào)易的支柱。盡管受到周期性經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但航運(yùn)業(yè)的總貿(mào)易量仍然呈上升趨勢，在過去40年里翻了兩番。2023—2027年，航運(yùn)貿(mào)易預(yù)計(jì)每年將增長2.1%，略低于3.3%的歷史平均水平。

航運(yùn)業(yè)是一項(xiàng)全球性業(yè)務(wù)，由參與者采取的各種行動(dòng)和提供的各種服務(wù)共同組成。隨著時(shí)間的推移，許多參與者聚集在特定的地理區(qū)域或城市，從而形成航運(yùn)集群。大多數(shù)航運(yùn)集群的存在，都要?dú)w功于城市作為區(qū)域港口商業(yè)中心所取得的成就和現(xiàn)代化的發(fā)展。雖然目前許多城市都是重要的航運(yùn)集群，但未來的航運(yùn)活動(dòng)將更為集中，并形成少數(shù)幾個(gè)全球航運(yùn)中心。從全球來看，近年來全球船隊(duì)價(jià)值大幅上升，從2016年的8730億美元上升到2019年的9510億美元，再到2023年的約1.3萬億美元。船隊(duì)價(jià)值的增長主要?dú)w功于近年來航運(yùn)經(jīng)濟(jì)前景的改善。從城市層面來看，船隊(duì)價(jià)值排名前10的城市，控制著超過5760億美元的船隊(duì)，接近全球船隊(duì)價(jià)值的44%。最新報(bào)告顯示，在當(dāng)今世界主要航運(yùn)中心的綜合排名中，新加坡、雅典和東京占據(jù)前三，上海和漢堡緊隨其后。

新加坡的戰(zhàn)略優(yōu)勢源于其在東西貿(mào)易航線上的地理位置，以及靠近中國和印度等人口稠密的市場。它是航運(yùn)和商業(yè)管理的重要樞紐。此外，擁有的大量外資，在綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字技術(shù)等方面的創(chuàng)新和投資戰(zhàn)略都有助于提升新加坡航運(yùn)的全球吸引力。雖然在航運(yùn)業(yè)方面被新加坡?lián)魯。诺涫瞧駷橹箵碛惺澜缟献畲蟠?duì)的城市。自2022年以來，雅典的船隊(duì)所有權(quán)在噸位上增長了約10%。強(qiáng)大的船東群體是雅典最大的優(yōu)勢。然而，人們認(rèn)為雅典主要服務(wù)于希臘本地的航運(yùn)公司，而不是國際航運(yùn)實(shí)體。因此，專家們對雅典的未來表示擔(dān)憂，其航運(yùn)中心的作用可能將轉(zhuǎn)向其他城市，尤其是新加坡和迪拜。

東京港

東京作為全球航運(yùn)業(yè)的長期樞紐，到2023年底仍保持行業(yè)第三的地位?？偛吭O(shè)在東京的船東在關(guān)鍵增長領(lǐng)域的參與度顯著增強(qiáng)。就可使用替代燃料的噸位擁有量而言，東京位居全球前三。這些船東通過與成熟的船舶管理公司，以及制造、能源等行業(yè)的大型企業(yè)簽訂長期租船合同，確保穩(wěn)定的收入來源，從而促進(jìn)了日本和全球貿(mào)易的發(fā)展。盡管如此，運(yùn)營成本高昂、本地人才缺乏等因素，還是削弱了東京作為船舶管理基地的吸引力。近年來，上海在航運(yùn)活動(dòng)方面取得了令人矚目的進(jìn)展。上海處理著中國的大部分進(jìn)出口業(yè)務(wù)，成功超越了該地區(qū)其他航運(yùn)中心。另一個(gè)特點(diǎn)是，當(dāng)?shù)卣μ嵘鞘械?/span>現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)。全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)都在關(guān)注上海，上海在航運(yùn)業(yè)務(wù)遷移的首選地中排名第三，因此專家們認(rèn)為上海很有希望上升到航運(yùn)中心的前三位。漢堡總體上保持了第五的位置，但近年來在與其他航運(yùn)中心的競爭中遇到了困難。漢堡的船東群體越來越小，被中國香港和上海的船東超越。漢堡的船東面臨著一些特殊的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄兊牟糠执?duì)是通過KG系統(tǒng)（一種政府稅收激勵(lì)機(jī)制）融資的，這使得他們對船隊(duì)幾乎沒有控制權(quán)。不過，漢堡仍然是全球船舶運(yùn)營中心，擁有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。

雖然倫敦可能不再是領(lǐng)先的航運(yùn)中心，但其范圍廣泛、底蘊(yùn)深厚的航運(yùn)集群，仍吸引著全球眾多航運(yùn)公司和專業(yè)人士。倫敦作為頂級航運(yùn)中心的地位不太可能立即面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)樗诮鹑?、保險(xiǎn)和法律方面擁有強(qiáng)大的服務(wù)能力。然而，與商業(yè)運(yùn)營相關(guān)的成本上升，可能會(huì)迫使航運(yùn)公司將其運(yùn)營單位遷出倫敦，轉(zhuǎn)而選擇更經(jīng)濟(jì)的目的地。

迪拜已成為一個(gè)蓬勃發(fā)展的航運(yùn)樞紐，在航運(yùn)業(yè)務(wù)搬遷的首選目的地中排名第二，僅次于新加坡。這一成就得益于幾個(gè)關(guān)鍵因素。首先，迪拜處于亞洲和歐洲之間的戰(zhàn)略位置，而中東地區(qū)日益增長的貿(mào)易需求提升了迪拜的地位。其次，迪拜國際化的環(huán)境、寬松的工作簽證政策和先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，吸引了來自世界各地的人才。第三，迪拜政府通過多項(xiàng)政策措施，積極營造有利于國際投資的環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)在迪拜開展業(yè)務(wù)。雖然迪拜目前的綜合排名為第11位，略低于一些成熟的歐洲航運(yùn)中心，但它正迅速獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可，鞏固其作為中東地區(qū)主要航運(yùn)集群的地位。 展望未來，報(bào)告認(rèn)為新加坡或許最有可能改變傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)務(wù)，其次是上海、倫敦、雅典和鹿特丹。新加坡將在2029年保持其最重要的航運(yùn)城市地位，而上海的重要性預(yù)計(jì)將上升到第二位。

來源：挪威船級社官網(wǎng)、前灘綜研 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊