亞洲集裝箱港口的擁堵狀況仍在持續(xù)，對供應鏈穩(wěn)定帶來較大壓力。盡管最近有跡象顯示中國出口增速有所放緩，但運費或仍居高不下。

Linterlytica在其最新報告中表示，全球最大轉(zhuǎn)運港新加坡港的有效吞吐量在過去一周從45萬TEU降至39.8萬TEU，其運營壓力已轉(zhuǎn)移到附近的巴生港和Tanjung Pelepas港。數(shù)據(jù)顯示，5月份新加坡港集裝箱船在港平均停留時間為1.14天，較去年同期增長22%。與此同時，掛靠新加坡港的集裝箱船數(shù)量下降了8.4%。

6月初，新加坡港的船舶在港停留時間進一步上升至1.24天以上。自今年3月以來，巴生港和Tanjung Pelepas港也出現(xiàn)類似趨勢。數(shù)據(jù)顯示，中國主要港口，尤其是上海港和青島港也面臨著船舶靠泊時間延長的情況。

上周，新加坡港表示已經(jīng)重新啟用了幾個舊泊位，以處理激增的船舶掛靠數(shù)量。上海洋山港表示，為了緩解碼頭擁堵，該港口將優(yōu)先停靠出口航線的集裝箱船。Linlytica估計，在上周直接受到紅海危機影響的11艘亞洲至北歐航線的船舶中，只有6艘按時啟航。

亞洲港口供應鏈阻塞或?qū)⒂绊懭蚝骄€，全球港口整體擁堵情況將進一步加劇。預計目前的船舶運力緊縮狀況將延續(xù)，進而推高運費。上海出口集裝箱運價指數(shù)已連續(xù)八周上漲。

來源：Lloyd’s List  中國遠洋海運e刊