在過去一個月里，運價全面飆升，達到了除疫情時期以外從未有過的高位。一家領(lǐng)先的集裝箱咨詢公司警告托運人，亞歐貿(mào)易通道的即期運價有可能超過20000美元/FEU。

投資銀行Jefferies指出：“集裝箱市場仍然非常緊張，旺盛的需求、有限的船舶運力和亞洲的擁堵導(dǎo)致托運人和零售商更加瘋狂地訂貨?！?/span>

旺季通常從6月份開始，但由于也門胡塞武裝基本封鎖了紅海，使得大多數(shù)班輪公司無法通行，導(dǎo)致托運人對亞歐貿(mào)易通道途經(jīng)非洲大陸的航行時間延長感到焦慮，因此今年旺季似乎比往常提前，5月份已經(jīng)開始。

哥本哈根Sea-Intelligence公司的分析師在其最新的周報中警告說：“目前的運價快速飆升類似于疫情時期亞歐航線的情況。此外，更長的航行距離可能導(dǎo)致運價水平達到新高。”

Sea-Intelligence的分析顯示，如果每海里運價達到疫情期間的水平，從上海到鹿特丹的即期運價將達到18900美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運價將達到21600美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運價將達到2200美元/FEU。在疫情期間的絕對高峰期，亞歐航線的運價在2022年初剛剛突破14000美元/FEU大關(guān)。

圖源/Sea-Intelligence

Sea-Intelligence認為：“承運商（從疫情時期）了解到，即期運價有可能提高，而且提高的幅度和速度遠遠超過人們的想象。如果當前的危機持續(xù)下去，那么邊際即期運價的走向就無從談起了。

一些班輪公司正計劃從6月中旬開始實施旺季附加費，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運價將在目前的基礎(chǔ)上再增加1000美元/FEU。

經(jīng)紀商Braemar在一份新的集裝箱市場報告中指出：“積極情緒仍在繼續(xù)，人們普遍認為有利的貿(mào)易條件將持續(xù)全年。”

上周五發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）又上漲了140點，達到3184.87點，這是自2022年8月以來的最高水平，而上周四發(fā)布的德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)則躍升了12%，達到4716美元/FEU，與去年同期相比上漲了181%。德魯里指數(shù)比疫情前2019年的平均運價1420美元高出232%。

貨運預(yù)訂平臺Freightos最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來，近70%簽訂長期海運合同的受益所有人和貨運代理已將集裝箱推遲或轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，或正面臨與承運商重新談判合同，以提高長期運價水平。

運價平臺Xeneta的分析師Emily Stausboll說：“在這種現(xiàn)貨市場大幅上漲而長期運價沒有跟進的時期，承運人、托運人和貨運代理之間的關(guān)系變得至關(guān)重要。長短期海運運費價差越大，貨物被推遲運輸?shù)娘L(fēng)險就越大?！?/span>

 

來源：中國船檢