目前，計劃更新船隊的干散貨船和油輪船東將面臨較長時間的等待。在亞洲造船廠中，LNG船和集裝箱船的訂單目前占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)經(jīng)紀機構(gòu)Braemar稱，近期又涌現(xiàn)出一系列新的集裝箱船訂單，導(dǎo)致交付日期不得不推遲至2029年。因此，這些船東的船舶可能需要等待造船廠完成當前主導(dǎo)訂單后，才能開始建造干散貨船和油輪等船型。

在最新的集裝箱市場摘要中，Broker Braemar指出，當前存在大量新船訂單的談判活動。這些談判主要由各大運營商推動，不過也有少數(shù)非運營船東簽署了意向書（LOI），旨在造船廠接近滿負荷運轉(zhuǎn)時，為自己爭取到造船船臺。

Braemar還稱，達飛海運（CMA CGM）已向三星重工訂購了6艘8000TEU的LNG雙燃料船，并正在與同一船廠就建造多達12艘15000TEU船舶進行談判。

與此同時，MB Shipbrokers報告稱，兩家中國船廠正在與多位買家就13000至14000 TEU船舶進行談判，這些船舶的交付期將延長至2029年。這家經(jīng)紀機構(gòu)預(yù)計，集裝箱新船建造熱潮將持續(xù)到6月，夏季可能會出現(xiàn)一連串新訂單。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前全球造船廠的訂單總計為1.33億CGT，與2020年底的訂單低點相比增加了5600萬CGT。其中，LNG船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue最近的分析，與去年同期相比，LNG船建造訂單數(shù)量從34艘增長到了78艘，增幅達129%。

來源：中國船檢