7月2日，克拉克森研究（Clarksons Research）發(fā)布了其最新的“綠色技術追蹤報告”，其中包括2024年上半年的重要數(shù)據(jù)，記錄了全球航運船隊替代燃料的使用和節(jié)能技術投資的進展。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示：

2024年上半年，新增的替代燃料船舶訂單數(shù)量約占總訂單的三分之一，以總噸計算約為41%。包括能夠使用LNG的船舶有109份訂單，除去LNG運輸船為51份；能夠使用甲醇燃料的船舶新增49份訂單；氨燃料船舶新增15份訂單；LPG燃料船舶有42份訂單；氫燃料船有4份訂單。

不考慮LNG運輸船的情況下，與2023年的水平相比，上半年LNG燃料船舶訂單的相對份額比甲醇燃料船舶有所增加。

自2022年，替代燃料船舶比例達到高點（按總噸計算占54%）后，今年上半年替代燃料訂單比例（總噸41%）自以來有所下降。

克拉克森研究全球負責人Steve Gordon解釋稱：

“這在一定程度上反映了今年上半年的船舶訂單中船型組合的變化，包括上半年訂單中的集裝箱船的比例較低。

此外，船東更加看重未來的‘可選擇性’，因此替代燃料“就緒”（Ready）型的訂單快速增長，已增加到總訂單的五分之一左右（169份訂單，按總噸計算占比22%）。”

 

根據(jù)已確認的訂單（目前所有船舶訂單，按總噸約有50%可使用替代燃料）和未來幾年的預計投資，克拉克森預測：“到2030年，全球船隊中將有超過五分之一能夠使用替代燃料（2017年為2%，2024年為7%，2030年預計將超過20%）。”

 

此外，Steve Gordon表示：“港口基礎設施投資和綠色燃料的供應持續(xù)滯后”。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示全球273個港口已配備LNG燃料加注設施，251個港口已配備或計劃配備岸電設施，但只有29個港口已配備或計劃配備甲醇燃料加注設施。

由于全球船隊“老齡化”（按總噸加權計算，全球船齡從2013年的9.7歲的低點上升至12.8歲），去年CII評級中超過30%的船舶被評為D或E級，然而目前主要船廠的造船周期較長（約3.5年），因此Steve Gordon表示：“節(jié)能技術 (EST) 的改造仍然是航運脫碳途徑的重要組成部分。”

已有超過8,713艘船舶安裝了節(jié)能技術 (EST)，按總噸計算占全球船隊的33.5%：其中包括螺旋槳導流罩、舵球、轉子風帆、風箏風帆、空氣潤滑系統(tǒng)和其他系統(tǒng)（現(xiàn)有船舶加船舶訂單中有超過493艘船舶配備空氣潤滑系統(tǒng)，超過 116艘船舶配備風力推進系統(tǒng)）。克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示有31艘船舶（另加28 艘新造船）正在測試船載碳捕集技術。

克拉克森估計，2024年全球航運業(yè)的溫室氣體排放量將增加約3%，達到 10.46億噸二氧化碳當量（按全生命周期計算），超過新冠疫情爆發(fā)之初的水平，原因包括：在海上度過的時間比例更高（比如紅海改道）；航速有所提高（尤其是在集裝箱市場）；貿易增長將抵消了替代燃料船舶、“環(huán)保型”船舶和節(jié)能技術船舶的增長份額。

來源：信德海事