近日，美國交通雜志（AJOT）公布了2023年全球100大集裝箱港口排名，其中，亞洲港口在百強(qiáng)榜單中占據(jù)了顯著的位置，榜單上共有35個(gè)亞洲港口，中國以20個(gè)港口的總數(shù)領(lǐng)先，且11個(gè)港口位于前25名，分別是：

上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青島港（第5）、廣州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）、廈門港（第13）、高雄港（第18）、太倉港（第21）、北部灣港（第22）、日照港（第30）、連云港港（第31）、營口港（第35）、大連港（第36）、福州港（第52）、洋浦港（第85）、臺(tái)中港（第89）、臺(tái)北港（第90）、基隆港（第92）。

與AJOT推出的《2022年全球TOP100集裝箱港口排名》相比，除香港港、基隆港排名下滑外，其他港口排名均有所上升或保持原位。值得注意的是，據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)港2023年完成集裝箱吞吐量463萬TEU，應(yīng)位列榜單第41名；但由于AJOT統(tǒng)計(jì)方式與統(tǒng)計(jì)口徑的差異，其他國家的部分港口，如：越南的海防港以及包括錦州港、唐山港、煙臺(tái)港、嘉興港、泉州港、東莞港、?？诟?/span>等中國港口在內(nèi)的部分港口并未計(jì)入榜單，此外，蓋梅-施威港也由于統(tǒng)計(jì)口徑問題，吞吐量暴漲95%，躋身榜單前20。

亞洲方面，2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）大關(guān)，連續(xù)第十四年蟬聯(lián)全球第一，領(lǐng)先新加坡港1000萬標(biāo)箱。而不久前，上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程通過竣工驗(yàn)收，上海港集裝箱吞吐能力又將一步增強(qiáng)，為保住全球第一的寶座，上海港仍在擴(kuò)充其基礎(chǔ)建設(shè)。

憑借3901.3萬標(biāo)箱吞吐量拿下第二的新加坡港，在2023年也是碩果累累，集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高、抵港船只首次突破30億總噸、第二階段填海工程已完成70%，第三階段策劃工作順利展開。今年以來，新加坡港呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢，集裝箱周處理量從77萬TEU增至82萬TEU。其超大型港口大士港目前已有8個(gè)泊位投用，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候還將新增3個(gè)泊位，這將為新加坡港的進(jìn)一步增長奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鄰近的巴生港也因馬六甲海峽的貿(mào)易繁榮而受益，首次突破了1400萬TEU的大關(guān)。

隨著制造業(yè)從中國向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，越南集裝箱港口吞吐量顯著增長。2023年，越南通過海防港、蓋梅-施威港和胡志明市港三個(gè)主要港口預(yù)計(jì)處理了約2500萬TEU的集裝箱。此外，越南海事管理局計(jì)劃到2030年將海港系統(tǒng)的年處理能力提升至3800萬至4700萬TEU。

中東港口方面，杰貝阿里港以1447萬TEU的吞吐量超越香港港，躍居榜單第九。受紅海危機(jī)影響，該港口也成為了一些船運(yùn)公司尋求避開紅海和胡塞武裝干擾的替代方案。此外，以沙特阿拉伯王國( KSA)和阿拉伯聯(lián)合酋長國(UAE)為首的中東各國政府正在擴(kuò)大其物流能力，旨在將該地區(qū)打造為國際貿(mào)易的重要物流樞紐，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，沙特已經(jīng)在物流業(yè)投資超過1066億美元。2023年，沙特港務(wù)局(SPA)在海運(yùn)、物流和港口領(lǐng)域投資了約45億美元，這筆投資將用于打造配備最新技術(shù)的新物流園區(qū)，這也進(jìn)一步推動(dòng)了港口業(yè)務(wù)的增長。2023年，沙特阿拉伯的吉達(dá)港處理了約600萬TEU、阿卜杜拉國王港和達(dá)曼港分別處理了306萬和230萬TEU、阿布扎比的哈利法港達(dá)到了491萬TEU。

近年來，作為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要陣地，印度對(duì)歐美出口上升，同時(shí)帶動(dòng)港口吞量上漲，其中，蒙德拉港迅速增長，處理723萬TEU集裝箱，同比增長11.19%、尼赫魯港處理集裝箱約643萬TEU，同比增長6.28%。

歐洲港口的狀況則不容樂觀。受紅海危機(jī)、俄烏沖突以及與中國經(jīng)濟(jì)爭端的影響，歐洲港口吞吐量下滑明顯。鹿特丹港作為歐洲最大的港口，在百強(qiáng)名單中排名第12，2023年完成集裝箱吞吐量1344萬TEU，低于2022年的1445萬；安特衛(wèi)普-布魯日港在榜單中排名第14，集裝箱吞吐量從2022年的1350萬TEU下降到2023年的1253萬TEU；漢堡港的吞吐量也有類似下降，從833萬TEU下降到770萬TEU，瓦倫西亞港、阿爾赫西拉斯港、不萊梅港、巴塞羅那港和比雷埃夫斯港等其他歐洲港口的吞吐量也出現(xiàn)了下滑。

在歐洲港口遍地飄綠時(shí)，位于地中海北部的丹吉爾地中海港卻是一個(gè)例外。丹吉爾地中海港集裝箱吞吐量從760萬TEU上升到862萬TEU，躋身全球前20大集裝箱港口，點(diǎn)擊（全球增長最快的集裝箱港口是誰？）查看丹吉爾地中海港的逆襲。優(yōu)越的地理位置、良好的營商環(huán)境、完善的產(chǎn)業(yè)集群給丹吉爾地中海港的飛速增長奠定了基礎(chǔ)。

美洲港口也因供應(yīng)鏈中斷遭受重創(chuàng)。在紅海危機(jī)、雙河危機(jī)以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，2023年，美國港口吞吐量下滑明顯，但不同的是，今年以來復(fù)蘇跡象明顯。以洛杉磯港和長灘港為例，洛杉磯港在名單上排名第19，2023年處理了863萬TEU，低于2022年的991萬。但2024第一季度，其吞吐量比2023年同比增長超19%。鄰近的長灘港，排名第22，在2022年處理了913萬TEU，2023年則僅處理了802萬TEU，但2024年第一季度其集裝箱吞吐量則同比增長了16.4%。紐約新澤西港和薩凡納港也經(jīng)歷著相同的變化。

據(jù)笛卡爾報(bào)告顯示，盡管與2022年相比，美國許多港口的吞吐量有所下降，但行業(yè)總體上并未像預(yù)期的那樣陷入衰退。與疫情前的2019年相比，通過美國港口的集裝箱進(jìn)口總量實(shí)際上增長了4.4%。報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了特定商品的進(jìn)口增長，例如太陽能組件，這表明隨著太陽能組件價(jià)格的下降，綠色能源轉(zhuǎn)型正在加速，并且當(dāng)前政府采取的加速綠色能源投資的措施正在取得成效。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，2023年，各行業(yè)全面進(jìn)入后疫情時(shí)代，全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈活動(dòng)正逐步從疫情的中斷中恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)也在回歸原有周期，但今年以來，突如其來的運(yùn)費(fèi)飆升又一次攪動(dòng)著全球航運(yùn)市場。在眾多黑天鵝事件的沖擊下，全球供應(yīng)鏈變得異常脆弱，對(duì)于港口而言，如何適應(yīng)不斷變化的全球貿(mào)易環(huán)境，構(gòu)建更加完備、堅(jiān)韌的航運(yùn)服務(wù)鏈條或許要比漂亮的吞吐量數(shù)據(jù)重要得多。

來源：港口圈