航運(yùn)界網(wǎng)消息，投行DNB Markets分析師表示，最新數(shù)據(jù)顯示，船東和運(yùn)營(yíng)商正斥資220億美元從中國(guó)船廠訂造汽車船（PCTC），而我們正目睹這場(chǎng)因長(zhǎng)期投資不足導(dǎo)致的“完美風(fēng)暴”。

Clarkson最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球遠(yuǎn)洋汽車船（>4000 CEU）的訂單量為218艘，相當(dāng)于全球現(xiàn)有船隊(duì)的41%。其中29艘在2024年交付，66艘在2025年交付，63艘在2026年交付，40艘在2027年交付，其余的則在2028年交付。

挪威投行DNB Markets首席分析師J?rgen Lian表示，“我們目睹了一場(chǎng)長(zhǎng)期投資不足的‘完美風(fēng)暴’，這個(gè)行業(yè)一段時(shí)間以來(lái)一直受到需求增長(zhǎng)乏力的困擾。”

DNB Markets分析師表示，汽車船訂單量大增有幾個(gè)原因。

首先，中國(guó)已成為歐洲和世界其他地區(qū)汽車（尤其是電動(dòng)汽車）的巨大生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

此外，汽車船運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實(shí)是，他們沒(méi)有及時(shí)投資更新船隊(duì)。

J?rgen Lian表示，“2024年之前，自2015年以來(lái)，汽車船運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)力大致持平，投資非常有限，導(dǎo)致近一半的船隊(duì)的船齡在15年或以上?！?/span>

H?egh Autoliners首席執(zhí)行官Andreas Enger此前曾預(yù)測(cè)，環(huán)保法規(guī)要求的實(shí)施將減少船舶的供應(yīng)。這是因?yàn)橐恍┐瑢⒉坏貌唤邓俸叫幸越档团欧牛渌吓f船可能會(huì)被拆解。

但對(duì)于汽車船運(yùn)營(yíng)而言，最重要的是，在短短幾年內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為汽車生產(chǎn)大國(guó)和出口大國(guó)，尤其是電動(dòng)汽車。

J?rgen Lian說(shuō)，“在過(guò)去幾年里，中國(guó)已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為最大的汽車出口國(guó)。不僅銷量大幅增加，而且由于這些汽車的平均運(yùn)輸距離更長(zhǎng)，對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡鲩L(zhǎng)，而船隊(duì)運(yùn)力基本保持不變?！?/span>

這導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)爆炸式增長(zhǎng)，并為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了巨額現(xiàn)金流。

“在需求急劇增長(zhǎng)和船隊(duì)老化急需更新的情況下，汽車船訂單簿從幾乎為零暴增至船隊(duì)的40%以上。”

Clarkson數(shù)據(jù)顯示，意大利Grimaldi集團(tuán)訂造了17艘，總部位于新加坡的東太平洋航運(yùn)（EPS）訂造了17艘，挪威Wallenius Wilhelmsen訂造了12艘，商船三井訂造11艘，H?egh Autoliners也訂造了11艘，位居前列。

特別值得一提的是，中國(guó)汽車制造廠商比亞迪已涉足滾裝船運(yùn)輸領(lǐng)域，第一艘滾裝船“開(kāi)拓者1號(hào)”已于2024年1月從小漠港首航。與此同時(shí)，未來(lái)兩年，比亞迪還會(huì)有7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，緩解出口運(yùn)力不足。

Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen上周在季度報(bào)告中表示，他不僅預(yù)計(jì)2024年將是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，還大膽預(yù)測(cè)這一繁榮將持續(xù)到2025年。

由于汽車出口量居高不下，尤其是來(lái)自中國(guó)的汽車出口量，運(yùn)輸需求旺盛，汽車船供應(yīng)非常有限，汽車船市場(chǎng)總體上非常強(qiáng)勁，Wallenius Wilhelmsen也感受到了這種影響。

他表示，“我們所有船舶都滿載，2024年全年艙位已售罄。更好的業(yè)績(jī)是由于強(qiáng)勁的需求，導(dǎo)致更高的運(yùn)價(jià)。”

他預(yù)計(jì)，在大量新造船投入運(yùn)營(yíng)之前，全球汽車船市場(chǎng)不會(huì)放緩。毫無(wú)疑問(wèn)，在他看來(lái)，訂購(gòu)的大量新造船將影響未來(lái)幾年的市場(chǎng)。

DNB Markets首席分析師J?rgen Lian也持有同樣的疑問(wèn)，汽車船市場(chǎng)繁榮能持續(xù)多久？

他表示，“我們認(rèn)為，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)（運(yùn)營(yíng)商的美元/立方米）和租金（獨(dú)立船東的TCE美元/日）從如此高的峰值開(kāi)始呈下降趨勢(shì)是公平的，這也是預(yù)料中的。最大的問(wèn)題是將在哪里趨于平穩(wěn)，這在很大程度上取決于中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)的潛力?！?/span>

根據(jù)DNB Markets的說(shuō)法，截至目前，需求仍然如此之高，以至于一些汽車出口仍在通過(guò)集裝箱和散貨船進(jìn)行運(yùn)輸，而不是汽車船。

來(lái)源：航運(yùn)界