憑借不斷增強(qiáng)的造船實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，上個(gè)月（9月），中國(guó)船企不負(fù)眾望，再次登頂全球新造船市場(chǎng)單月新船訂單冠軍位置。

根據(jù)克拉克森10月8日公布的數(shù)據(jù)，今年9月份全球新船訂單量為289萬(wàn)修正總噸（90艘），以修正總噸為基準(zhǔn)，較去年同期下降25%，環(huán)比下降49%。其中，中國(guó)船企新接訂單量為248萬(wàn)修正總噸（65艘），以高達(dá)86%的市場(chǎng)占有率位居全球第一；韓國(guó)船企新接訂單量為34萬(wàn)修正總噸（14艘），市場(chǎng)占有率為12%，較今年8月的市場(chǎng)占有率（2%）有所回升。

年初至今，韓國(guó)船企僅在3月、7月占據(jù)單月新船訂單量榜首位置，且對(duì)中國(guó)船企沒(méi)有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相較之下，中國(guó)船企在1月、2月、4月、5月、6月、8月、9月以絕對(duì)的市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)打敗韓國(guó)，已經(jīng)成功拿下7個(gè)月度冠軍頭銜，并且就整體市場(chǎng)占有率而言，中國(guó)船企始終穩(wěn)坐第一的位置。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月全球新船訂單總量為4976萬(wàn)修正總噸（1733艘），較去年同期增長(zhǎng)37%（1657艘、3631萬(wàn)修正總噸）。在此期間，中國(guó)船企的訂單量為3467萬(wàn)修正總噸（1222艘），市場(chǎng)占有率約為70%，較去年同期增長(zhǎng)63%，位居第一；韓國(guó)船企的訂單量為872萬(wàn)修正總噸（201艘），市場(chǎng)占有率為18%，較去年同期增長(zhǎng)18%，排名第二。

以9月末為基準(zhǔn)，全球手持新船訂單量為1.4922億修正總噸，環(huán)比增加222萬(wàn)修正總噸。其中，中國(guó)船企手持訂單量為8279萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率約為55%，環(huán)比增加334萬(wàn)修正總噸，較去年同期增加2053萬(wàn)修正總噸，穩(wěn)居市場(chǎng)第一；韓國(guó)船企手持訂單量為3821萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率約為26%，環(huán)比減少100萬(wàn)修正總噸，較去年同期減少73萬(wàn)修正總噸，位居第二。

值得注意的是，無(wú)論是2024年1~9月手持新船訂單量還是截至目前累計(jì)手持訂單量，中國(guó)船企在市場(chǎng)占有率方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，分別為70%和55%，相較于1~8月的67%和54%呈現(xiàn)小幅度提升。

截至9月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為189.96點(diǎn)，較去年同期（175.37）上升8%，延續(xù)自2020年11月以來(lái)46個(gè)月的上升趨勢(shì)，與2020年9月（126.61）相比，四年內(nèi)增長(zhǎng)50%。

按船型劃分，17.4萬(wàn)立方米級(jí)大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的新造船價(jià)格為2.615億美元；超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）的新造船價(jià)格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價(jià)格為2.735億美元。

來(lái)源：龍de船人