當(dāng)?shù)貢r間11月5日，美國總統(tǒng)大選即將拉開帷幕，距本文發(fā)布時已經(jīng)不到三天。

本次美國共和黨候選人特朗普和民主黨候選人哈里斯在選情上異常焦灼，爽然在關(guān)鍵搖擺州均無絕對優(yōu)勢，選舉結(jié)果充滿著不確定性。

在此背景下，本周國際航運市場止住了幾個月來的下跌態(tài)勢，趨于穩(wěn)定并再次上漲。Drewry世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）本周（截至10月31日）上升4%至3,213美元/FEU。

而對于上海出口集裝箱運價指數(shù)，美東方向也沿襲了上周的回漲趨勢，再次小幅上漲3.1%。

雖然目前很難準(zhǔn)確分析此時的市場上漲在多大程度上是由于擔(dān)心美國大選后征收額外關(guān)稅，還是受美國進一步的港口罷工的影響。

但毫無疑問的是，當(dāng)前美國大選的不確定性為航運業(yè)已存在的諸多地緣風(fēng)險和中斷再次增添了變數(shù)和復(fù)雜。

特朗普Vs哈里斯，各自什么特點？

美國大選對航運業(yè)的最主要影響體現(xiàn)在其關(guān)稅政策對國際貿(mào)易量的直接影響。這一點體現(xiàn)在2018年時極其明顯，當(dāng)時即將征收的關(guān)稅導(dǎo)致海運量增加和運費上漲。

德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney分析了每位候選人的貿(mào)易和經(jīng)濟政策方針將如何影響全球集裝箱運輸動態(tài)。

共和黨候選人唐納德·特朗普一向以保護主義立場聞名，他曾提議對所有進口產(chǎn)品征收20%的普遍關(guān)稅，重點是中國制造的商品。Simon警告稱，此類關(guān)稅可能會減少集裝箱進口的總體需求，因為美國消費者將承擔(dān)額外成本。貿(mào)易戰(zhàn)的任何加劇都將繼續(xù)迫使美國進口商在越南、印度和墨西哥等國家尋找替代來源，盡管對進口量的凈影響仍不確定。

Simon指出，雖然美國制造業(yè)回流可能推動出口，但其他國家的報復(fù)性關(guān)稅可能會阻礙對外貿(mào)易的增長。

與此同時，民主黨候選人卡瑪拉·哈里斯一直反對特朗普的關(guān)稅提議，但如果當(dāng)選，她可能會維持現(xiàn)有的關(guān)稅。而Simon預(yù)計哈里斯政府將專注于補貼以促進美國工業(yè)和出口，這仍可能使美國與其他貿(mào)易集團的關(guān)系緊張。盡管Simon認(rèn)為哈里斯的貿(mào)易方式可能會更加慎重和圓滑，但預(yù)計她不會大幅改變美國對華立場。

作為“維持現(xiàn)狀的候選人”，哈里斯被認(rèn)為破壞性較小，她的政府可能會維持當(dāng)前的貿(mào)易政策，同時鼓勵供應(yīng)鏈逐步實現(xiàn)多元化。

“不管誰當(dāng)選都一樣”

特朗普揚言對包括高科技產(chǎn)品在內(nèi)的各種中國進口產(chǎn)品加征更高的關(guān)稅，哈里斯反對全面關(guān)稅，但并不反對對中國加稅，并強調(diào)要贏得與中國在21世紀(jì)的競爭。

無論選舉結(jié)果如何，美國都可能繼續(xù)將其供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移出去，盡管這種轉(zhuǎn)移的速度和破壞程度將因下一任總統(tǒng)的不同而有所不同。

馬士基CEO：不要夸大美國大選的影響

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在三季度業(yè)績發(fā)布會上警告稱，不要夸大全球貿(mào)易和集裝箱市場可能面臨的負(fù)面影響。
“我們運送多少集裝箱，關(guān)鍵在于美國國內(nèi)的消費量。無論誰獲勝，我認(rèn)為他們都不會以阻礙經(jīng)濟發(fā)展、讓人們消費減少或感覺不如今天為目標(biāo)，”柯文勝指出。

據(jù)路透社報道，美國零售聯(lián)合會（其成員包括沃爾瑪）占美國集裝箱運輸量的近一半。與許多經(jīng)濟學(xué)家一樣，他們擔(dān)心更高的關(guān)稅將重新引發(fā)通脹，從而損害經(jīng)濟和增長。

柯文勝表示：“兩位候選人都致力于促進經(jīng)濟和消費，雖然他們可能使用不同的工具，但我認(rèn)為其影響將比你預(yù)期的要小得多。”

“最終，他們要么從其他地方進口貨物，要么因為關(guān)稅而多付一點錢。否則，美國生產(chǎn)的許多產(chǎn)品仍然需要用集裝箱運輸，所以這不會對我們產(chǎn)生太大影響?！?/span>

兩大潛在變數(shù)——紅海危機和氣候政策

雖然在關(guān)稅和貿(mào)易政策上，美國兩個候選人并沒有本質(zhì)的區(qū)別，對于航運業(yè)的影響似乎更容易被預(yù)期。

但是對于地緣沖突和環(huán)保政策的區(qū)別，可能將從側(cè)面直接影響航運業(yè)當(dāng)前的格局。

在過去的一年來，航運業(yè)，尤其是集裝箱航運領(lǐng)域很大程度上受益于紅海危機帶來的航線改道，這從根本上影響了航運市場的供需平衡，并未航運公司帶來了更多的主動和話語權(quán)。

拜登-哈里斯政府作為當(dāng)前的執(zhí)政黨，其所做的努力迄今尚未成功；而特朗普則將自己描繪成一個和平締造者，包括俄烏沖突和中東危機，在其上臺后可能都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向式的變化。

航運市場的供需關(guān)系可能再次從當(dāng)前巧妙的平衡中發(fā)生動蕩。

另一個容易被人忽略的領(lǐng)域就是氣候政策。特朗普與哈里斯存在明顯的分歧。

哈里斯對美國《通脹削減法案》及其綠色燃料稅收抵免投了決定性一票，她可能會繼續(xù)沿著拜登在海上可再生能源方面開辟的道路前進。她支持拜登暫停新的美國液化天然氣出口計劃。

特朗普退出了《巴黎協(xié)定》，認(rèn)為風(fēng)力發(fā)電場會殺死鯨魚并導(dǎo)致癌癥，預(yù)計他會更加支持化石燃料。但人們普遍預(yù)計他會放棄《降低通脹法案》，因為該法案對共和黨州有利。

2025年對于全球氣候變化，以及航運業(yè)脫碳減排政策都將是起著決定性影響的年份。特朗普的當(dāng)選是否還將出現(xiàn)退出“巴黎協(xié)定”的事件一切皆存在可能。

來源：信德海事