1.赫伯羅特、歷史上最大的投資

昨天，赫伯羅特宣布，與兩家中國(guó)造船廠簽署了兩份合同，將建造24艘新集裝箱船。其中揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將建造12艘新船，每艘可裝載16800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，赫伯羅特還向新世紀(jì)船廠有限公司訂購(gòu)了另外12艘船，每艘可裝載9,200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

其中，在揚(yáng)子江船廠建造的12艘新船將用于擴(kuò)大現(xiàn)有服務(wù)的能力，而在新世紀(jì)船廠訂造的另外12艘新船將用于替換赫伯羅特船隊(duì)中即將在本十年內(nèi)結(jié)束服務(wù)年限的舊船。

赫伯羅特表示，所有新造船都將配備最先進(jìn)的低排放高壓液化氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油效率極高。此外，這些船舶采用液化氣雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可使用生物甲烷作為替代燃料，并為未來(lái)使用氨燃料做好準(zhǔn)備。據(jù)悉，與傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)相比，生物甲烷可以減少高達(dá)95% 的二氧化碳排放量。

據(jù)悉，這些船將在2027年至 2029年間交付，新造船的總運(yùn)力為312,000 TEU，總投資約為40億美元，其中30億美元是赫伯羅特的長(zhǎng)期融資。

“這項(xiàng)投資是赫伯羅特近期歷史上最大的投資之一，是公司實(shí)現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標(biāo)的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標(biāo)包括在發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的現(xiàn)代化和低碳化。”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“運(yùn)營(yíng)一支效率更高的船隊(duì)也將提升我們的競(jìng)爭(zhēng)地位，由于運(yùn)力的增加，我們將繼續(xù)為客戶提供全球化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”

據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，赫伯羅特目前運(yùn)力229萬(wàn)TEU，排名全球第五，包括296艘集裝箱船，其中自有船129艘。該船東在建新訂單為11艘，約15.2萬(wàn)TEU。

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2.全球前5，都在造船！

盡管全年都有集裝箱船船東訂購(gòu)新船的消息，但近期這類(lèi)新聞似乎尤為頻繁，且涉及的訂單規(guī)模均相當(dāng)龐大。在過(guò)去的不到一個(gè)月時(shí)間里，全球排名前5的班輪公司接連宣布了數(shù)筆巨額訂單。

MSC

近期地中海航運(yùn)公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱(chēng)為是“盤(pán)活”了中國(guó)曾經(jīng)最大的民營(yíng)造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報(bào)道稱(chēng)，熔盛重工還在銷(xiāo)售大型油輪和散貨船，交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年底。此次重啟可能會(huì)導(dǎo)致全球造船產(chǎn)能增加1%。（詳情請(qǐng)見(jiàn)：即將“復(fù)活”？曾是中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)或靠12艘大單重生！）

馬士基

近期地中海航運(yùn)公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱(chēng)為是“盤(pán)活”了中國(guó)曾經(jīng)最大的民營(yíng)造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報(bào)道稱(chēng)，熔盛重工還在銷(xiāo)售大型油輪和散貨船，交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年底。此次重啟可能會(huì)導(dǎo)致全球造船產(chǎn)能增加1%。（詳情請(qǐng)見(jiàn)：即將“復(fù)活”？曾是中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)或靠12艘大單重生！）

                                      

CMA CGM

達(dá)飛輪船（CMA CGM）是十大班輪公司中少有的近期未在船廠訂購(gòu)新船的公司。其最新的新造船訂單是7月份由HD現(xiàn)代重工公布的，價(jià)值高達(dá)26.7億美元的12艘LNG雙燃料動(dòng)力的15,500標(biāo)準(zhǔn)箱船舶。據(jù)經(jīng)紀(jì)人透露，這些船舶為達(dá)飛輪船建造。這筆訂單將由HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工共同承擔(dān)，每家負(fù)責(zé)建造六艘，預(yù)計(jì)每艘新船將于2028年交付。

中遠(yuǎn)海運(yùn)

上周，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布與滬東中華造船在上海簽訂6艘13600TEU常規(guī)燃料動(dòng)力大型集裝箱船的建造合同，這是時(shí)隔6天后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的第二筆大規(guī)模交易。值得注意的是，今年年中，中遠(yuǎn)海運(yùn)公布了其史上最大的新造船計(jì)劃，其總造價(jià)將近300億，總數(shù)達(dá)54艘。（詳情請(qǐng)看：近300億元、54艘船！這家公司的史上最大造船計(jì)劃！）

赫伯羅特

近幾年來(lái)，赫伯羅特一直在新造船領(lǐng)域較少有大動(dòng)作，本次的24艘新造集裝箱船大單更是赫伯羅特三年以來(lái)作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當(dāng)時(shí)該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動(dòng)力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。

3.訂單潮來(lái)襲，為什么？

今年之所以會(huì)出現(xiàn)如此大規(guī)模的“訂單潮”，很大原因是如今的全球船隊(duì)已經(jīng)步入“老齡化社會(huì)”。

根據(jù)希臘Xclusiv Shipbrokers最新發(fā)布的報(bào)告，未來(lái)數(shù)年間，眾多現(xiàn)役船舶的使用年限預(yù)計(jì)將突破20年大關(guān)。Xclusiv研究團(tuán)隊(duì)在其最新周報(bào)中明確指出：“船隊(duì)老齡化即將引發(fā)一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，涵蓋運(yùn)營(yíng)效率至環(huán)境可持續(xù)性等多個(gè)維度”。

Alphaliner的集裝箱船分析師表示，目前全球十大集裝箱航運(yùn)公司仍在運(yùn)營(yíng)著683艘船齡達(dá)到或超過(guò)20年的船舶，其總運(yùn)力超過(guò)260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。若以遠(yuǎn)洋貨船的正常商業(yè)壽命為25年為基準(zhǔn)，則這些數(shù)據(jù)表明，前十大運(yùn)營(yíng)商或需動(dòng)用其綜合訂單的44%用于替換最老舊的船舶，而非用于船隊(duì)擴(kuò)張。

此外，根據(jù)Xclusiv的預(yù)測(cè)，至2030年，將有49%的集裝箱船的船齡將超過(guò)21年。

在五大班輪巨頭中，MSC是最大老齡集裝箱船船東。目前其旗下運(yùn)營(yíng)315艘建造于2004年或更早的船舶。而馬士基雖然沒(méi)有足夠的新船訂單來(lái)替換老舊船舶，但已承諾未來(lái)五年內(nèi)更新80萬(wàn)TEU運(yùn)力。

來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS