國際船東互保協會集團（International Group of P&I Clubs，簡稱IG）近日公布了其2025/26保單年度的再保險成本調整計劃。

其中，由于集裝箱船“DALI”輪在巴爾的摩撞橋事故引發(fā)的巨額賠付，集裝箱船再保險費用面臨23.6%（每總噸增加89.03美分）的大幅上漲，成為此次調整的最大“受災者”。

巴爾的摩橋事故重創(chuàng)再保市場

“今年的續(xù)保充滿挑戰(zhàn)，特別是巴爾的摩撞橋事故帶來的巨大損失，”IG再保險委員會主席邁克·霍爾（Mike Hall）在聲明中表示，“通過與主要再保險商Axa XL及其他合作伙伴的建設性協商，我們?yōu)楦鞣竭_成了公平的續(xù)保結果。”

2024/25年度的整體索賠恢復至接近2019-2021年的高水平，打破了2022/23和2023/24年度的較為平穩(wěn)索賠環(huán)境。與此同時，活躍的颶風季也使再保險市場承受了更大壓力。

不同船型的保費調整

除集裝箱船外，其余船型的再保險費率變化如下：

成品油油輪：上漲8.9%，至每總噸43.37美分；

重質油（原油）油輪：上漲1.5%，至每總噸62.58美分。

干散貨船：上漲3.3%，至每總噸60.54美分；

客船：漲幅僅為1.6%，但每總噸343.90美分的費率仍為最高；

具體情況如下：

整體來看，集裝箱船的費率上漲幅度遙遙領先，反映出重大事故對特定船型保費成本的直接沖擊巨大。

邁克·霍爾表示：“集團珍視與再保險商的長期合作關系，續(xù)保順利完成體現了這種伙伴關系的深度價值。感謝再保險商和IG經紀人團隊的全力支持。”

“DALI”號事故凸顯了重大單一事件對再保險市場的深遠影響。2025/26年度的調整既反映了市場動態(tài)，也對船東提出了更高的風險管理要求。未來，新興風險（如網絡攻擊、疫情）及重大事故可能導致更頻繁的再保險調整，船東需提前做好應對準備。

來源：  信德海事