最近幾周，拆船市場(chǎng)活躍度不高，許多老舊船舶仍然沒(méi)有送拆意愿，主要?dú)w因于未來(lái)環(huán)保技術(shù)的不確定性和新船交付量有限。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中表示，受季風(fēng)季節(jié)和疲軟的國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)影響，印度拆船價(jià)格進(jìn)一步下降。有報(bào)道稱(chēng)，由于信用證限制，幾艘送拆船舶從孟加拉國(guó)吉大港改道前往印度。信用證限制導(dǎo)致孟加拉國(guó)很難通過(guò)融資購(gòu)買(mǎi)噸位超過(guò)10000噸的船只。巴基斯坦仍然沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)，市場(chǎng)人士對(duì)夏季幾個(gè)月送拆噸位的去向表示擔(dān)憂(yōu)。

船舶現(xiàn)金買(mǎi)家GMS指出，幾個(gè)主要拆船市場(chǎng)的價(jià)格都面臨下行壓力。孟加拉國(guó)遭遇貨幣貶值和信用證問(wèn)題；土耳其鋼板價(jià)格下跌、里拉貶值，船舶價(jià)格也不斷下滑。過(guò)去幾周，可拆解噸位似乎略有增加，因此，許多船東和現(xiàn)金買(mǎi)家不得不在價(jià)格疲軟的情況下尋找拆船廠(chǎng)。送拆船舶主要來(lái)自干散貨板塊，尤其是90年代建造的老舊巴拿馬型船和靈便型船。

GMS表示，巴基斯坦似乎終于準(zhǔn)備好重返拆船市場(chǎng)，并有望趕超極其低迷的印度市場(chǎng)。印度市場(chǎng)近期經(jīng)常出現(xiàn)低于500美元/噸的報(bào)價(jià)，但達(dá)成的交易很少。巴基斯坦的信用證問(wèn)題仍未解決，但拆船市場(chǎng)報(bào)價(jià)增多、競(jìng)爭(zhēng)水平上升確實(shí)令人鼓舞。土耳其市場(chǎng)價(jià)格暴跌，一些船只的報(bào)價(jià)甚至低于300美元/噸。預(yù)計(jì)季風(fēng)季節(jié)結(jié)束前，市場(chǎng)將繼續(xù)保持低迷。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide