參考消息網(wǎng)8月4日報(bào)道

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月1日報(bào)道，經(jīng)過新冠疫情和烏克蘭危機(jī)后，全球海運(yùn)業(yè)海員短缺問題愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)英國一家航運(yùn)咨詢公司稱，截至2023年1月，海員短缺率達(dá)到8.8%，創(chuàng)歷史最高水平。一方面，運(yùn)輸量擴(kuò)大造成需求增加；另一方面，原本共占比15%的俄羅斯和烏克蘭海員現(xiàn)已減少。如果為了留住海員而提高工資的動向擴(kuò)大，就可能對海運(yùn)費(fèi)用上漲構(gòu)成壓力。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年，全球約有189萬名海員。船長、輪機(jī)長、大副、輪機(jī)員等擁有資格的“職員”占45%，聽從于職員的普通海員占55%左右。

英國德魯里航運(yùn)咨詢公司從2006年開始對遠(yuǎn)洋航線商船“職員”的供求情況進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果顯示，截至2023年1月1日，對“職員”的需求為705020名，但實(shí)際人員為648190名，短缺率達(dá)到8.8%，相比2022年的短缺5.4%快速上升。雖然普通海員不在調(diào)查范圍內(nèi)，但可能同樣存在短缺。

海員通常會在船上停留幾個(gè)月，然后在與出發(fā)地點(diǎn)不同的港口下船，再乘坐飛機(jī)回國。據(jù)貿(mào)發(fā)會議稱，由于新冠疫情期間的相關(guān)出入境限制，高峰時(shí)或有多達(dá)40萬名海員超過合同期限滯留船上，無法回國。

俄烏沖突更加劇了上述情況。貿(mào)發(fā)會議的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年，在國際商船上工作的189萬名海員中，俄羅斯人占10.5%，人數(shù)僅次于菲律賓海員；烏克蘭人占4%，在國別排行榜上居第六。德魯里公司表示：“由于很多經(jīng)驗(yàn)豐富的海員回國參軍，海員人力供應(yīng)方面出現(xiàn)了更大困難?！?/span>