8月28日，招商局能源運輸股份有限公司（招商輪船, 601872）發(fā)布公告稱董事會同意公司以1.075億美元凈船價，在大連船廠建造1艘甲醇雙燃料VLCC油輪，預計該船交船時間不晚于2026年4月。

這是全球第一艘可以以甲醇為燃料的VLCC訂單（超大型原油運輸船）。

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去年12月份，招商輪船首次公布了與招商工業(yè)簽署的2+4 艘 9000CEU甲醇雙燃料 PCTC 建造合作意向書。合同總價格不高于 5.97 億美元。其中，2艘實船將不晚于2025 年內交付，4 艘選擇權船不晚于2026年內交付。

招商輪船此次訂造甲醇燃料的VLCC，將我國船用甲醇燃料的應用拓展到油輪板塊。該公司在公告中稱，這是為適應全球和中國碳中和及綠色航運發(fā)展趨勢，未來以合理成本逐步、少量更新老齡VLCC油輪仍有必要。

目前中國對于甲醇燃料船舶的應用，已經完成了對主要幾大船型的覆蓋。

在集裝箱船方面，去年10月份，中遠海運旗下子公司東方海外及中遠海運集運分別與南通中遠海運川崎、大連中遠海運川崎簽訂造船協議，共計訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。今年6月份，中遠海運在揚州中遠海運重工再次下單訂造下單訂造4艘16000TEU級的大型集裝箱船舶，預計交付時間在2025年到2026年。

而在散貨船方面，福建國航遠洋在甲醇雙燃料散貨船的道路上也邁出國內第一步。今年6月，國航遠洋與江蘇海通、玉柴船動在珠海就新能源甲醇雙燃料動力在散貨船的應用共同簽署戰(zhàn)略合作協議。從造船廠到主機生產商，完成了國產供應鏈的鎖定。

2021年馬士基公布甲醇燃料集裝箱船訂單后，甲醇燃料在航運業(yè)的應用快速發(fā)展，尤其2023年以來，速度明顯提升。甲醇燃料現有船舶加訂單量從100艘到200艘僅用了5個月的時間（2023年2月-2023年7月）。

根據DNV AFI的數據，目前全球甲醇雙燃料船舶訂單（加現有船）已經達到了204艘。根據推算，這些船舶全部交付后，每年的船用甲醇燃料需求可達到400-500萬噸。

圖片來源：DNV AFI

 來源：信德海事