受包括巴拿馬運河擁堵給全球市場帶來的影響，加上運輸需求的旺盛，VLGC運輸船的日租金（等效期租租金TCE）在近日達到了13.4萬美元/天，逼近歷史最高紀(jì)錄。

圖片來源：BW LPG

近段時間,大型氣體運輸船VLGC的即期運價出現(xiàn)大幅上漲，逼近歷史最高紀(jì)錄。

克拉克森研究總經(jīng)理，分析師 Stephen Gordon表示，目前從中東到日本運輸?shù)?/span>LPG運價為150美元/噸左右，這個數(shù)字高于了2014年7月份時候的149美元/噸的歷史最高水平。

另一家航運經(jīng)紀(jì)公司POTEN&PARTNER提供的最新數(shù)據(jù)也顯示（9月11日），中東-日本航線的的運價為149.6美元/噸。

與此同時，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，大型氣體運輸船VLGC的等效期租租金TCE在上周五達到134,846 美元/天，略低于2014年和2015年7月額略高于140000美元/天的極值。

POTEN&PARTNER的昨天最新數(shù)據(jù)更是顯示，VLGC的中東-日本航線的即期等效期租租金超過了13.7萬美元/天，進一步逼近了歷史最高值。

Fearnley Securities方面也表示，上周五VLGC的平均等效期租租金上漲2%，至每天13.17萬美元。這比上個月上漲了55%。

Gordon 介紹到，而之所以每噸運價已經(jīng)超過2014年7月的最高水平而TCE卻仍低于歷史極值，是因為TCE受到各種因素（包括但不限于油價、港口使費、以及航速）等方面的影響，加上目前的排放要求也都相較于2020年前要更高，因此TCE就因為成本問題受更多的負面影響。

【注：TCE是Time Charter Equivalent的縮寫，等價期租租金，即（程租總運費-航次成本（燃油費+港口使費+其他航次費用）-傭金）/實際程租航次時間，通常以美元/天為單位。其中燃油成本目前更多的是使用的是低硫油VLSFO的價格在做核算?！?/span>

Gordon表示，他表示，在2014年和2015年，隨著美國頁巖油產(chǎn)量的增長，美國的旺盛出口支撐了運價。

而今年，市場再次受到來自于美國向亞洲尤其是中國出口的支撐，加上巴拿馬運河的擁堵進一步的加劇了加劇了運力的短缺的情況。

Clarksons Research預(yù)測，今年液化石油氣貿(mào)易的噸海里（運輸需求）增長率約為12%。

克拉克森方面表示，由于兩個主要貨物出口區(qū)域的運輸需求非常強勁，加上從澳大利亞出口的貨物的運輸需求的支撐，目前市場“異常”的火爆。且“近期前景依然樂觀。”

Fearnley Securities方面將目前該塊市場的火熱歸因于季節(jié)性因素。該投資銀行的分析師表示，目前主要出口地區(qū)的運輸需求強勁以及船舶運力供給有限，這種強勁勢頭可能會持續(xù)下去。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys表示，盡管生產(chǎn)商Adnoc的裝船日期被推遲到下個月，但亞洲市場仍然活躍。

該經(jīng)紀(jì)商補充稱，在10月上半月確定裝運日期的租船人似乎正急于在目前的船舶噸位清單進一步縮減之前盡快鎖定運力。

在蘇伊士以西市場，10月份大約有30個來自于美國方面的租約，此外還有少數(shù)是10月下半月的租約。

有些貨物要到下半月才能裝運，但目前船只運力有限。

來源：信德海事