在經歷了多年的持續(xù)低迷后，油船新造船市場在今年徹底爆發(fā)，油船訂單已經超過去年兩倍，成品油船和蘇伊士型油船新船訂單更是創(chuàng)下10年來新高。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）在其近期發(fā)布的報告中稱，今年前8個月成品油船的新船訂單量創(chuàng)下10年新高，達到140艘1072萬載重噸，而上一次前8個月累計訂單超過1000萬載重噸還是在2013年。

BIMCO指出，在過去5年來，成品油船的新船訂單量一直較低，每年約為546萬載重噸。此外，成品油船的手持訂單量在去年12月也創(chuàng)下自2001年6月以來的新低，約967萬載重噸。

同樣創(chuàng)下10年新高的還有蘇伊士型油船新船訂單。根據船舶經紀公司Braemar的數據，截至目前今年蘇伊士型油船新船訂單已達50艘，這是過去十年中蘇伊士型油船訂單數量最多的一年，略微高于2015年的48艘，未來預計還將有更多的新船訂單。

克拉克森的統(tǒng)計數據也顯示，今年油船新船訂單量穩(wěn)步增長，迄今為止已達230艘2140萬載重噸，幾乎是2022年的兩倍，也比2010年代平均水平高出37%。

克拉克森表示，成品油船訂單增長速度明顯快過原油船，截止9月初共有140艘成品油船新船訂單，總計1080萬載重噸，比2022年全年高出96%，也比2010年年代平均水平高出37%。相比之下，原油船今年新船訂單共計54艘1000萬載重噸，仍然比2010年代平均數據低21%。

在新船訂單增長的同時，各類船型的新造船也呈上升趨勢。截至目前，克拉克森油船新造船價格指數已經達到了206點，同比增長7%，遠高于近5年168點的平均水平。LR2型油船新造船價格從年初的6500萬美元增至7050萬美元，MR型船造價也從年初4375萬美元增至4700萬美元，蘇伊士型油船和VLCC造價目前分別達到了8500萬美元和1.26億美元。

根據BIMCO的數據，由于新船訂單量較低，2018年至2023年間，成品油船船隊運力的年均增長率僅為2.6%。且在2025年之前，現有手持訂單的交付量將一直保持在較低水平。預計到2025年，交付量將創(chuàng)下15年來新高，自2009年之后首次超過800萬載重噸，最終的交付量可能會更高。

BIMCO預計成品油船市場至少在2024年之前都將保持強勁，但船舶回收將抑制未來船隊的增長，這也將激勵船東延長船舶的運營時間。此外，G7對俄羅斯成品油出口的制裁似乎創(chuàng)造了新的貿易，在這些貿易中，對老式成品油船的需求依然存在。

不過，目前仍有9%的成品油船船齡超過20年，總計約為1165萬載重噸，占船隊總數的6%。隨著溫室氣體排放目標不斷收緊，這部分舊船是報廢拆解的首要目標。

另外，BIMCO表示，盡管航運業(yè)減排法規(guī)日益收緊，但在成品油船手持訂單中使用替代燃料的比例仍然很低，目前手持訂單中只有16%的在建新船（按載重噸計算）使用替代燃料。

在市場需求改善和未來運力增長有限的情況下，油船船東普遍對市場前景持樂觀態(tài)度。包括Hafnia、d'Amico、Torm、Scoropio Tankers和Ardmore Shipping在內的五家油船船東一致認為，至少在2026年之前油船市場將繼續(xù)保持強勁。

雖然前景向好，但BIMCO也指出，油船船東在規(guī)劃未來船隊時必須將脫碳對需求側的影響也考慮在內。根據國際能源機構（IEA）的預測，運輸燃料的需求將在2026年達到峰值，盡管石化原料的需求可能會繼續(xù)增長，但總體需求峰值可能仍然近在眼前。

BIMCO總結稱，在規(guī)劃新訂單時，如何平衡船隊更新以滿足未來脫碳化目標的需求，同時考慮到脫碳可能導致的需求減弱，仍然是一個關鍵挑戰(zhàn)。

來源：國際船舶網