巴拿馬運(yùn)河這次真的出大事了！
巴拿馬的雨季通常從5月持續(xù)到11月，而今年的旱季可能會(huì)在11月下旬開(kāi)始。
巴拿馬的旱季才即將開(kāi)始，巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局再度下調(diào)每日通行船舶數(shù)量，最嚴(yán)重的情況下每日船舶通行量恐遭遇減半下調(diào)，航運(yùn)業(yè)各個(gè)板塊尤其是不定期船舶可能都將受到影響。
圖片來(lái)源：巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局
干旱持續(xù)，巴拿馬運(yùn)河準(zhǔn)備進(jìn)一步下調(diào)通行量
巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)在一份客戶簡(jiǎn)報(bào)中表示，從11月1日開(kāi)始，每日船舶通行量將從此前已經(jīng)被削減到的32艘進(jìn)一步下調(diào)到31艘（新船閘9艘，傳統(tǒng)巴拿馬型船閘22艘）。隨后將進(jìn)行階梯式下調(diào)模式，在11月3日進(jìn)一步下調(diào)到每天只有25艘，隨后在11月7日進(jìn)一步下調(diào)到每天24艘，12月1日下調(diào)到每日22艘，1月1日開(kāi)始下調(diào)到每日20艘，并從2月1日開(kāi)始下調(diào)到每日只有18艘的通行量。
要知道，巴拿馬運(yùn)河此前的每日最大的通行曾達(dá)到38-40艘。如果最終通行量本下調(diào)到18艘，這意味著巴拿馬運(yùn)河的整體的產(chǎn)能將大幅降低1半！
如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局再度削減每日運(yùn)河船舶通行量》，但是由于嚴(yán)重干旱，近幾個(gè)月來(lái)，為了節(jié)約稀缺的水資源，巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局方面實(shí)施了各種通行限制措施，包括減少船舶最大通行吃水和每日通行船舶數(shù)量。
巴拿馬運(yùn)河管理局說(shuō)，加通湖的水位“持續(xù)下降，目前已經(jīng)降至一年中的這個(gè)時(shí)候前所未有的水平”。加通湖是巴拿馬運(yùn)河水閘系統(tǒng)的主要水庫(kù)。
ACP方面還介紹到:“今年10月份的降水量是自1950年以來(lái)的最低紀(jì)錄(比1950年低41%)，到目前為止，2023年是同期第二干旱的年份?！?/span>
巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)Ricaurte Catin Vasquez表示，目前的干旱“非常獨(dú)特”，是“我們歷史上從未見(jiàn)過(guò)的”天氣模式造成的。
運(yùn)河限行造成嚴(yán)重?fù)矶?/span>除了下調(diào)通行船舶數(shù)量外，運(yùn)河當(dāng)局還下調(diào)了通行船舶的最大吃水限制。具體而言，ACP方面表示，從下個(gè)月開(kāi)始，將把新巴拿馬型船閘的吃水限制在44英尺（目前的最大吃水限制為49.5-50英尺）。老巴拿馬型船閘的吃水限制則將保持在39.5英尺的最高高度。Vasquez 還表示，上述通行限制計(jì)劃是在基于90天的可靠天氣預(yù)報(bào)的情況下做出的。其進(jìn)一步表示，巴拿馬的雨季通常從5月持續(xù)到11月，而今年的旱季可能會(huì)在11月下旬開(kāi)始。這意味著，糟糕的情況可能才剛剛開(kāi)始。Vasquez 表示，只要不下雨，我們的相關(guān)限制性措施就將一直實(shí)施下去。如果天氣預(yù)報(bào)情況有所好轉(zhuǎn)，我們也將提前3-4周通知到航運(yùn)公司。
巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022-23財(cái)年(10月至9月)(不包括小型船只)，通過(guò)該運(yùn)河的商業(yè)運(yùn)輸船舶為12,638艘次，低于2021-22財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄的13,003次。
而今年船舶通行量低于往年也導(dǎo)致了巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵的情況。巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，北行和南行的平均等待時(shí)間分別為5.29天和5.58天，雖然已經(jīng)低于8月份北行和南行的9.52天和8.66天，但仍處于歷史高位水平。
航運(yùn)業(yè)內(nèi)分析師就表示，該條人工航道兩端排起的長(zhǎng)隊(duì)往往會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)成本上升，因?yàn)榇斑\(yùn)營(yíng)商可能會(huì)收取更高的費(fèi)用，或者使用更長(zhǎng)的航線。（相關(guān)閱讀：→有船東多花240萬(wàn)美元，只為插隊(duì)！）
船舶通行成本高漲
有分析師稱，新的限制是時(shí)候，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大船舶，包括集裝箱船和液化石油氣運(yùn)輸船，通行量將減少三分之一，而包括液化天然氣運(yùn)輸船在內(nèi)的“超級(jí)”船舶，每日航行次數(shù)將減少 40% 以上。
2021-2022財(cái)年，巴拿馬運(yùn)河過(guò)境貨物總量達(dá)到2.917億長(zhǎng)噸，其中包括1.051億長(zhǎng)噸的干散貨，6240萬(wàn)長(zhǎng)噸的集裝箱貨物，4920萬(wàn)長(zhǎng)噸化學(xué)品貨物，2920萬(wàn)長(zhǎng)噸液化石油氣貨物，1960萬(wàn)長(zhǎng)噸原油和石油產(chǎn)品以及1310萬(wàn)噸液化天然氣。如下圖：
現(xiàn)有的吃水限制將不能滿足新巴拿馬型船舶Neopanamax的通行需求。Vasquez說(shuō)，雖然集裝箱船可以在中美洲國(guó)家卸下部分貨物進(jìn)行陸地運(yùn)輸，但干散貨船可能會(huì)選擇其他的航線以便繞過(guò)巴拿馬運(yùn)河。
Vasquez說(shuō)，在2023-24財(cái)年，由于通行限制，運(yùn)河的收入可能將比其他財(cái)年減少2億美元，但其同時(shí)也表示整體盈利仍將同比增長(zhǎng)4%。
該預(yù)測(cè)是在當(dāng)局宣布在2023年至2025年期間增加通行費(fèi)之后發(fā)布的，Vasquez表示可以通過(guò)船舶優(yōu)化來(lái)減輕這些限制對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。
他表示:“考慮到運(yùn)河在運(yùn)營(yíng)方面限制，我們的客戶和運(yùn)河之間的共同利益是首先保證最高效、最大的船舶通行”，在其收費(fèi)結(jié)構(gòu)下，大型船舶的單位成本更低。
雖然運(yùn)河當(dāng)局對(duì)任何船型都沒(méi)有設(shè)置明顯偏好，但郵輪公司可以提前兩年預(yù)訂通行，集裝箱運(yùn)輸公司可以提前90天預(yù)訂。
像液化石油氣LPG運(yùn)輸船一樣的不定期船有時(shí)更愿意通過(guò)競(jìng)標(biāo)拍賣通行資格，以獲得即將通過(guò)的船位，傳統(tǒng)船閘每天有兩個(gè)這樣的名額，新船閘每天有1個(gè)這樣的名額。
如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《有船東多花240萬(wàn)美元，只為插隊(duì)！》，有時(shí)候船舶為了能夠獲得這樣一個(gè)通行的資格，可能會(huì)花上200多萬(wàn)美元的費(fèi)用。而根據(jù)進(jìn)一步的了解，目前這樣的費(fèi)用已經(jīng)出現(xiàn)上漲，一個(gè)傳統(tǒng)巴拿馬型船閘的通行資格拍賣費(fèi)用可以達(dá)到250萬(wàn)美元，而新船閘的通行資格的費(fèi)用甚至可以達(dá)到500萬(wàn)美元！
Vasquez說(shuō):“不同航運(yùn)板塊的供給和需求不同，所以估值也不同?！薄袄纾夯蜌夂竭\(yùn)公司就會(huì)更多地參與拍賣，因?yàn)樗鼈兇谙鄬?duì)更不固定?！?/span>
而隨著干旱的進(jìn)一步加劇，以及冬季北半球LPG、LNG能源運(yùn)輸需求的高漲，這樣的費(fèi)用可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
帕累托證券(Pareto Securities)的分析師則表示，新的通行限額數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)看起來(lái)起來(lái)“非常低”，可能會(huì)擠掉很多VLGC。
一來(lái)，可讓通行的船舶名額太少，可能導(dǎo)致加塞的拍賣費(fèi)非常的高，從而使通過(guò)巴拿馬運(yùn)河將不具有成本優(yōu)勢(shì)，另一方面由于每天通行船舶數(shù)量太少，這可能導(dǎo)致加塞的位置也非常有限。
不過(guò)Pareto Securities方面表示，這樣的情況可能對(duì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞事。這家投行認(rèn)為，這對(duì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)“非常有利”，因?yàn)橹辽偃种坏暮＿\(yùn)氣體貨物運(yùn)量要經(jīng)過(guò)這條水路。
這家投行的分析師表示，這可能對(duì)明年第一季度和第二季度的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生“巨大影響”。
“VLGC市場(chǎng)看起來(lái)將非常強(qiáng)勁。”Pareto方面表示，其甚至推薦大家購(gòu)買新加坡VLGC船東公司BW LPG的股票。
美國(guó)能源情報(bào)署的一份分析師報(bào)告強(qiáng)調(diào)，巴拿馬運(yùn)河的擁堵和延誤導(dǎo)致“全球可用船只數(shù)量的減少，進(jìn)而推高了其他地方的運(yùn)費(fèi)”。
他還表示，一些氣體運(yùn)輸船通過(guò)巴拿馬的延誤時(shí)長(zhǎng)創(chuàng)下了創(chuàng)歷史新高，推高了從美國(guó)運(yùn)輸液化氣體貨物的成本?！?/span>
來(lái)源：信德海事