標普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）旗下的普氏能源資訊（Platts）于 2023年11月1日推出了一種全新的干散貨運行業(yè)綜合指標——普氏干散貨運價指數(shù)（PDI）。

這是航運業(yè)30多年來的首個以美元/天定價的干散貨綜合指數(shù)，通過定期租船費率當量指數(shù)的加權(quán)平均值來反映Capesize（好望角型）、Panamax/Kamsarmax（巴拿馬型/卡姆薩爾型）、Ultramax（極大靈便型）和Supramax（超靈便型）等散貨船型在35條主要航線上運輸各種商品的運價。

PDI反映了谷物、煤炭、鉻、銅、錳、鎳、鐵礦石、鋼材、氧化鋁、鋁土礦和鉬等消費廣泛的干散貨商品的運輸需求。該指數(shù)以各種干散貨運板塊的累計貿(mào)易流量為基礎，為全球干散貨運市場表現(xiàn)提供了指標，也增強了這一重要的航運領域的透明度。

有了新的PDI指數(shù)，需要關注干散貨運價每日變化的貨運市場參與者和金融投資商們現(xiàn)在就可以選擇在覆蓋所有船型的一攬子航線上進行交易。

標普全球大宗商品全球貨運定價主管Peter Norfolk表示：“干散貨運市場迫切需要一個能如實反映當下現(xiàn)實的指數(shù)。而且，干散貨是海運業(yè)中最大的板塊，幾乎影響著經(jīng)濟的方方面面。普氏干散貨運價指數(shù)是一個獨特的美元/天指數(shù)，涵蓋Capesize、Panamax/Kamsarmax、Ultramax和Supramax等船型，為市場參與者提供了一個反映當今全球貿(mào)易流量的可靠指標。”

 

PDI vs BDI

①分類和權(quán)重

目前的BDI指數(shù)一共包括3個指數(shù)：BCI、BPI、BSI，分別代表Capesize、Panamax和Supramax這3種船型，它們的權(quán)重分布情況為：Capesize占40%，Panamax占30%，Supramax占30%。

而PDI指數(shù)的分類則更細，分為Cape T4、KMAX 9、APUI 5、APSI 5、AUI 6和ASI 6共6個指數(shù)。PDI是以美元/日（$/Day）為單位發(fā)布，其計算方法是對每日新加坡收盤時間下午5:30（格林尼治標準時間上午9:30）和倫敦收盤時間下午4:30（格林尼治標準時間下午16:30）發(fā)布的 Cape T4、KMAX 9、APUI 5、APSI 5、AUI 6和ASI 6運價進行分配加權(quán)得出的。

各個指數(shù)的權(quán)重是根據(jù)普氏貿(mào)易流系統(tǒng)（CAS）過去三年在各大貿(mào)易地區(qū)之間觀察到的Capesize、Kamsarmax、Ultramax和Supramax型船的活動量確定的，以噸英里為單位計算，確保了PDI指數(shù)所采用加權(quán)平均值的準確性。如果觀察到的貿(mào)易流發(fā)生重大變化，Platts可能會重新對權(quán)重進行評估。

下圖顯示了各個船型的權(quán)重：

②航線

PDI覆蓋了Capesize、Panamax/ Kamsarmax、Ultramax和Supramax等散貨船型航行的35條主要航線。

BDI則覆蓋28條航線，Capesize和Supramax型船各有10條，Panamax型船有8條。

來源：中國船檢