今年油輪訂購(gòu)量有所增加，但與需求相比，供應(yīng)量似乎仍將保持低位。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，“2023年新油輪訂購(gòu)活動(dòng)顯著增加，隨著今年慢慢接近尾聲，也許是時(shí)候反思新噸位投資最強(qiáng)勁及仍缺乏之處”。

據(jù)Gibson稱，“今年迄今為止，阿芙拉型油輪/LR2型油輪的訂購(gòu)活動(dòng)最為強(qiáng)勁， 約有80份新訂單，這種資產(chǎn)類別的吸引力受到非常強(qiáng)勁的現(xiàn)貨油輪收益的推動(dòng)，特別是在阿芙拉型油輪領(lǐng)域。

現(xiàn)有阿芙拉型油輪/LR2型油輪船隊(duì)中近440艘船齡在15年或以上，也使人們對(duì)該船型的油輪的訂購(gòu)產(chǎn)生了一定信心。由于這型油輪數(shù)量的老舊船舶眾多，相比之下，迄今為止的訂購(gòu)量看起來(lái)不算多。

圖源/Gibson Shipbrokers

Gibson補(bǔ)充道：“靈便型（Handy）/中程（MR）和蘇伊士型船舶的投資也很強(qiáng)勁。對(duì)于靈便型/中程船來(lái)說，迄今為止，42000至57000dwt（MR）的油輪訂單超90艘，30000至42000dwt（Handy）油輪的訂單重新出現(xiàn)（近年來(lái)很少見），共16艘。然而，雖然該船型組合的投資已經(jīng)達(dá)到了十年來(lái)最高水平，但必須考慮到船隊(duì)老齡化的背景，我們統(tǒng)計(jì)出了2008年或更早建造的油輪數(shù)量超940艘，2002年或更早建造的油輪數(shù)量為288艘。蘇伊士型油輪的情況則更為平衡，迄今為止的訂購(gòu)數(shù)量55艘，相比之下，15年以上的油輪為204艘”。

同時(shí)，對(duì)于LR1/巴拿馬型油輪和超大型油輪（VLCC）而言，由于投資受到限制，訂單與老舊油輪之間的差距更加明顯。今年迄今為止，已確認(rèn)20份LR1型船訂單（無(wú)巴拿馬型油輪訂單）。雖然這些訂單標(biāo)志著自2018年以來(lái)對(duì)該船型油輪的首次投資，但這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以抵消該船型中245艘15年以上的油輪。

盡管船隊(duì)規(guī)模較大，但今年迄今為止的VLCC訂單僅為20艘，而該船型隊(duì)伍中的264艘油輪已達(dá)到15年或以上。

最后，該公司總結(jié)，“如果我們考慮上圖所示的15年以上油輪船隊(duì)與油輪訂單的總數(shù)，趨勢(shì)是相似的，這清楚地表明，雖然訂單的增加是受歡迎的，但它遠(yuǎn)不能抵消日益增多的老齡化噸位。然而，由于老齡化油輪迅速進(jìn)入近期由于地緣政治所導(dǎo)致的貿(mào)易活動(dòng)，這最近已經(jīng)不是問題。盡管如此，這種替代需求不能永遠(yuǎn)持續(xù)增長(zhǎng)，盡管如此，這種替代需求不可能永遠(yuǎn)持續(xù)增長(zhǎng)，總有一天會(huì)飽和。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，油輪拆解的正常驅(qū)動(dòng)將會(huì)回歸，并受到不斷增加的監(jiān)管壓力的強(qiáng)化。然而，如果需求仍然存在，船東升級(jí)現(xiàn)有船可能比投資新造船更經(jīng)濟(jì)”。

來(lái)源：中國(guó)船檢