脫碳轉型正在成為航運業(yè)越來越清晰的未來發(fā)展趨勢，然而業(yè)界對于脫碳轉型的本質問題卻鮮有思考：為什么要脫碳轉型？轉型的意義如何？挑戰(zhàn)和機遇都是什么？

 

信德海事網(wǎng)在“香港海運周2023”暨第三屆“世界航商大會”之際采訪了全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen女士。

 

Christensen女士以其專業(yè)的知識背景和極大的熱情，帶領全球海事論壇打造了多個航運脫碳轉型倡議聯(lián)盟，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方，服務于轉型的高質量推進，成為業(yè)界卓越的意見領袖。

 

 

Johannah Christensen

 

信德海事：航運脫碳的動力來源是什么?

 

Johannah Christensen

國際公約和私營部門在推動航運業(yè)脫碳方面都發(fā)揮著關鍵作用。

 

國際海事組織(IMO)作為全球性監(jiān)管機構，正在推動國際法規(guī)對航運脫碳轉型的重要作用。此外，市場機制措施(MBMs)等經(jīng)濟手段可以作為激勵零排放燃料的政策工具，彌合化石燃料與更清潔替代品之間的價格差距。

 

對于私營部門來說，脫碳減排由經(jīng)濟效益、企業(yè)戰(zhàn)略、環(huán)境考慮以及包括投資者和客戶在內的利益相關者的壓力驅動。

 

以“證書交易監(jiān)管鏈體系”（Book and claim chain of custody）的發(fā)展為例，可將零排放和近零排放燃料的排放情況與該燃料在運輸供應鏈中的實際流動分離開來。IMO的行動發(fā)揮了有影響力的作用，可以指導行業(yè)前進并動員行動。今年7月召開的MEPC80會議通過了修訂后的溫室氣體排放戰(zhàn)略，這代表著該行業(yè)的一個潛在轉折點，突顯了全球監(jiān)管機構在推動私營部門行動方面的重要性。

 

再比如波塞冬原則(Poseidon Principles)，該原則是打造負責任的船舶融資的全球框架，將有助于激勵航運業(yè)按照國際海事組織(IMO)的氣候目標去碳化。

 

信德海事：對于國際航運業(yè)脫碳進程，目前面臨的挑戰(zhàn)還有哪些？

 

Johannah Christensen

航運業(yè)脫碳是可行的，但這將是一個不小的壯舉，許多挑戰(zhàn)仍然存在。但與此同時，也存在機遇。現(xiàn)在，我們都看向更清潔的技術和替代燃料(如甲醇和氨)的轉型，這是今年締約方會議（COP28）的中心議題。與任何變革一樣，挑戰(zhàn)都會存在。在這種特殊情況下，早期行動者面臨的額外成本可能高得令人望而卻步。然而，這些早期行動者需要幫助推動技術進步并降低成本。缺乏標準化的法規(guī)和技術可能會使轉型進一步復雜化，在利益相關者中造成不確定性和猶豫。其次，還有一些挑戰(zhàn)在于培訓海員掌握處理這些替代燃料來源的知識和技能。（可參考：→這種海員急缺！船東、船管公司都著急了）最后，我們不要忘記，行業(yè)內部對變革的抵制，包括對現(xiàn)有商業(yè)模式可能受到破壞的擔憂，可能會阻礙脫碳舉措的迅速采用。

 

因此，挑戰(zhàn)——是的，有很多，向替代燃料轉型的例子凸顯了航運業(yè)脫碳過程中交織的眾多層面和復雜性。

 

信德海事：除了付出更高的成本應對不斷收緊的脫碳法規(guī)，航運公司在這次浪潮中會有哪些機遇？

 

Johannah Christensen

遵守脫碳法規(guī)可能會帶來挑戰(zhàn)，同樣也會為航運公司帶來很多有前景的機會。對節(jié)能技術的投資可以提高船隊運營效率并節(jié)省長期成本。此外，很多客戶對航運脫碳有著巨大的需求——其中許多人愿意支付溢價。

 

用零排放船舶或替代燃料進行創(chuàng)新，可以確立行業(yè)領導地位。隨著越來越多的投資者優(yōu)先考慮可持續(xù)性，與脫碳目標保持一致可能有助于獲得綠色融資。零碳燃料的開發(fā)創(chuàng)造了新的收入來源，世界各國政府也為更清潔的做法提供了激勵。合作和戰(zhàn)略伙伴關系促進創(chuàng)新和資源共享。主動適應未來法規(guī)可降低政策風險，而與國際脫碳目標保持一致的全球合作可帶來新的貿易機會。擁抱這一浪潮，將使航運公司在不斷變化的行業(yè)中取得長期成功。

 

信德海事：波塞冬原則、Sea Cargo Charter、The Getting to Zero Coalition這些行業(yè)聯(lián)盟和倡議對航運業(yè)的脫碳轉型發(fā)揮了哪些作用？

 

Johannah Christensen

首先，我想指出的是，其中有幾個倡議現(xiàn)在是由各自的行業(yè)主導和推動的，無論是銀行、保險公司還是租船公司?？偟膩碚f，這些舉措通過引領潮流、制定標準、促進合作和為可持續(xù)實踐提供框架，為該行業(yè)更廣泛的脫碳努力做出了貢獻。它們在各利益相關方之間建立了共同的承諾，推動了創(chuàng)新，影響了法規(guī)，并在海運業(yè)內培養(yǎng)了一種責任文化。因此，這些聯(lián)盟和倡議有助于為國際航運業(yè)指明道路，塑造通往更可持續(xù)和脫碳未來的道路。

 

2019年啟動的“零排放聯(lián)盟”是一個以行業(yè)為主導的平臺，將海運和燃料價值鏈、金融部門和其他利益相關者的主要參與者聯(lián)合起來，致力于到2030年大規(guī)模實現(xiàn)商業(yè)上可行的零排放船舶和燃料。最終目標是到2050年實現(xiàn)完全脫碳。全球海事論壇（Global Maritime Forum）目前管理著這個聯(lián)盟，這最初是與世界經(jīng)濟論壇和海洋行動之友一起成立的。

 

波塞冬原則和Sea Cargo Charter作為彼此獨立的實體運作，但在利用透明度推動整個航運業(yè)脫碳的方法上是相似的。但對于全球海事論壇，我們現(xiàn)在負責這些倡議的秘書處。

 

波塞冬原則成立于2019年，為金融機構建立了一個框架，將氣候因素納入航運業(yè)的貸款決策。如今，參與的銀行約占船舶融資產(chǎn)業(yè)的80%，我知道他們也很樂意讓強大的中國船舶融資界更多地參與進來。

 

波塞冬原則的核心思想是，通過將船舶融資業(yè)與環(huán)保目標結合起來，鼓勵船東投資并采用更可持續(xù)、更節(jié)能的技術，從而加速整體脫碳進程。

 

與波塞冬原則一樣，Sea Cargo Charter也提供了一個全球框架。盡管如此，在他們的情況下，該框架評估并披露了海事部門租船活動的氣候一致性。Sea Cargo Charter成立于2021年，旨在提高透明度和問責制，鼓勵租船公司在選擇船舶、航線和貨物時做出對環(huán)境負責的決定，從而激勵更清潔、更可持續(xù)的做法。

 

信德海事：替代燃料的價格過高依然是脫碳轉型的主要障礙，如何避免航運企業(yè)因脫碳戰(zhàn)略而可能出現(xiàn)的財務風險？

 

Johannah Christensen

這是一個極好的問題。從長遠來看，解決方案將通過IMO的監(jiān)管政策來實現(xiàn)。修訂后的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》要求中期減排措施將于2027年生效實施，預計隨著時間的推移，政策將變得更加嚴格，以實現(xiàn)戰(zhàn)略的最終目標。由于這些法規(guī)將是全球性的，具有普遍約束力，因此所有航運公司都將在公平的競爭環(huán)境中運營。這就消除了脫碳的大部分風險。

 

在IMO制定政策的同時，其他國家也可以采取措施來管理風險。航運公司可以優(yōu)先投資節(jié)能技術，并保障替代燃料的獲取。這些行動可以齊頭并進，因為新燃料頂多價格會非常昂貴，因此更有效率的運營將更加重要，并帶來大的財務激勵。

 

我們還認為各國政府應該參與進來，幫助縮小與IMO政策的差距。最近，我們發(fā)表了一篇名為《綠色航運走廊的國家和區(qū)域政策》的文章。在其中，我們強調:

“雖然來自私營部門的倡議很重要，但只有國家政府有辦法，也可以說有激勵措施來實現(xiàn)(成功的綠色走廊)。政府最重要的目標是縮小與可擴展的零排放技術相關的成本差距，從而釋放私營部門的投資。”

 

全球海事論壇參與了幾個綠色走廊項目，例如，從西澳大利亞到東亞的綠色航運走廊，這些工作清楚地表明政府參與的必要性。

 

信德海事：綠色航運走廊的意義是什么，將會對航運公司和港口運營商分別帶來哪些好處？

 

Johannah Christensen

非常好的問題!綠色航運走廊是航運業(yè)和政府部門合作的橋梁，使零排放解決方案得以展示和推廣。其理念是，一些航線非常適合先行一步，將最重要的公司和監(jiān)管機構聚集在一起實現(xiàn)這一目標，有助于促進整個行業(yè)做出的改變。我們認為，這些走廊將在推動航運業(yè)實現(xiàn)零排放方面發(fā)揮關鍵作用。

 

航運公司和港口運營商的優(yōu)勢是巨大的。綠色航運走廊可以為向新燃料和新技術的轉型過渡提供明確的路徑，幫助航運公司將早期的措施集中在零排放航運最可行的特定航線上。綠色航運走廊還促進公共和私營部門之間的合作，包括風險和成本分擔。

 

我們最近發(fā)布了第二份年度《綠色走廊進展報告》，強調了綠色航運走廊倡議的數(shù)量在過去一年增長一倍，目前正在進行的項目的成熟度也在提高，并制定更具體和雄心勃勃的目標。盡管取得了顯著進展，但該報告也強調了在綠色航運走廊走向實施的過程中必須應對的新挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)包括：決定重點關注哪些燃料，創(chuàng)造創(chuàng)新的商業(yè)模式，以及獲得政府部門的支持。

 

信德海事：中國在航運業(yè)脫碳轉型中扮演什么角色，您對中國的努力還有哪些期待？

 

Johannah Christensen

中國是全球海上貿易的關鍵參與者，在顯著影響航運業(yè)脫碳軌跡方面處于獨特地位。我們期待中國采取積極的措施、創(chuàng)新的解決方案和果斷的政策行動，與全球可持續(xù)發(fā)展目標保持一致。

 

例如，鑒于中國在造船業(yè)的強大地位，我們需要中國確保其專業(yè)知識和能力為建造未來的低碳或零碳船隊做好準備。對于全球海事論壇，我們希望與該產(chǎn)業(yè)進行更多的接觸一起向前，例如，在我們將于2024年在東京舉行的年度峰會上。

 

作為一個重要的海事參與者，中國對脫碳的承諾也將推動合作努力、技術進步和政策框架的制定，為更加可持續(xù)和環(huán)保的國際航運格局做出貢獻。

 

信德海事：航運脫碳轉型中，海員的作用如何？對一名剛剛上船的海員，您有什么建議？

 

Johannah Christensen

海員是脫碳之旅的關鍵，他們積極參與環(huán)保實踐，保持信息暢通，落實可持續(xù)舉措，包括倡導安全優(yōu)先和促進船上的包容性，這對于航運業(yè)減輕環(huán)境影響的整體成功是不可或缺的。

 

我們的人類可持續(xù)發(fā)展計劃負責監(jiān)督“全船聯(lián)盟”（All Aboard Alliance）等倡議，致力于解決海員在安全和幸福等方面的挑戰(zhàn)以及船員換班困難中的問題，特別是在后疫情時代。

 

認識到海員的關鍵作用，海運業(yè)有責任在努力實現(xiàn)脫碳的過程中增強、留住和教育其勞動力。特別是，隨著岸上技術的進步，海員將接受專門培訓，以應對氨和氫等新興船舶燃料，這對于實現(xiàn)航運零排放和最大限度地減少我們的排放足跡至關重要。這確保了船舶運營的安全性和效率，并為我們行業(yè)的可持續(xù)轉型做出了重大貢獻。

 

來源：信德海事