克拉克森研究近日發(fā)布最新版《綠色技術(shù)跟蹤報告》（Green Technology Tracker），分析了2023年全球船隊在替代燃料使用和節(jié)能技術(shù)投資方面的進展。

2023年是航運業(yè)脫碳征程上意義重大的一年，約有539艘涉及替代燃料船舶的新船訂單，按噸位計占比45%。而在2021年，31%的新訂單可使用替代燃料，高于2020年的27%和2016年的8%。

2023年最受歡迎的替代燃料仍然是LNG，有220艘LNG動力新船訂單，其中152艘不是LNG運輸船；2023年甲醇雙燃料船訂單增加到125艘，其中55艘新船訂單可使用LPG燃料，4艘訂單可使用氨燃料。

在所有手持訂單中，37.4%的噸位將使用LNG燃料（916艘），8.3%將使用甲醇燃料（203艘），1.7%將使用LPG燃料（84艘），約3.3%將使用其他替代燃料（約379艘），包括氫氣（8艘）、乙烷（43艘）、生物燃料（10艘）和電池/混合動力推進（約310艘）。此外，有579艘現(xiàn)役船舶和新船訂單為LNG預(yù)留狀態(tài)，322艘為氨預(yù)留，272艘為甲醇預(yù)留。

從細分板塊看，2023年83%的集裝箱船新單和79%的汽車船新單可使用替代燃料。如果加上替代燃料預(yù)留訂單，比例上升至94%和98%。但散貨船和油輪板塊的比例則要低得多?？傮w而言，當前全球6%的船隊運力可使用替代燃料，高于2017年的2.3%。預(yù)計到2030年底，這一比例將增至約23%。

環(huán)保型船舶目前占全球噸位的32%（VLCC和好望角型船高達50%），創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)的使用不斷擴大，有約7295艘船舶擁有重要的節(jié)能技術(shù)，其中47艘采用風電推進。2023年克拉克森跟蹤船舶CII的情況表明，超過30%的噸位將被評為D級或E級，表明對現(xiàn)有船隊的環(huán)保投資至關(guān)重要。

2023年期間有420艘船只加裝了脫硫塔，321艘新船使用脫硫塔。據(jù)克拉克森估計，目前全球80%以上的噸位安裝了BWMS（壓載水處理系統(tǒng)）。

全球船隊的平均船齡正在增加，按噸位加權(quán)計算為12.6年，高于2013年9.7年的低點。散貨船船隊的平均船齡為12.0年，油輪為12.9年，集裝箱船為14.2年。全球32%的噸位超過15年。

手持訂單占現(xiàn)有船隊運力的百分比保持在11%左右，但各板塊之間存在顯著差異，LNG運輸船和集裝箱船訂單分別占52%和25%左右，而散貨船和油輪僅為9%和7%左右。

“綠色”港口基礎(chǔ)設(shè)施正在繼續(xù)擴大。目前有188個LNG加注港，另有82個計劃加裝項目。船隊中有超過2743艘船已安裝或準備安裝岸電連接設(shè)備。  

來源：Clarksons Research  中國遠洋海運e刊