回顧2023年全球油船訂單，確實(shí)有增，但該領(lǐng)域又不如集裝箱船一樣可看到持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。“零星增長(zhǎng)”似乎是對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)訂單的最好概括。這從克拉克森的初步統(tǒng)計(jì)中可以看出。2023年11月，各型油船訂單新增45艘，在此前一個(gè)月僅有13艘訂單出現(xiàn)。再往前推，訂單峰值出現(xiàn)在當(dāng)年4月，數(shù)據(jù)可查為59艘。但如果同比而言，2023年原油運(yùn)輸船和成品油船成交量有較前一年分別上漲355%和205%。一言蔽之，油船訂單增長(zhǎng)可見(jiàn)，只是船東謹(jǐn)慎。

不過(guò)其中也能看到積極的一面。2023年，約一半超大型油船（VLCC）訂單為“綠色生態(tài)船”?？死松谝环輬?bào)告中解釋稱：“若根據(jù)當(dāng)前已知的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）計(jì)算，如果繼續(xù)以這種訂單增量持續(xù)到2026年，到時(shí)將約有45%的油船將獲D/E評(píng)級(jí)。”而D/E評(píng)級(jí)船舶必須采取改善措施來(lái)實(shí)現(xiàn)CII合規(guī)。油船船東絕不希望這種情形出現(xiàn)。盡管現(xiàn)有新船訂單增加，但運(yùn)力增長(zhǎng)仍然遠(yuǎn)不及未來(lái)四至五年內(nèi)的退役或拆解油船數(shù)量，加之當(dāng)前地緣政治壓力下可能導(dǎo)致的運(yùn)力缺失，運(yùn)力供不應(yīng)求的局面并非不可見(jiàn)。

兩型綠色燃料VLCC可圈可點(diǎn)。2023年9月，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司通過(guò)下屬全資子公司與大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽署了建造1艘甲醇雙燃料VLCC的訂造協(xié)議，該型30.6萬(wàn)載重噸VLCC是大連船舶重工集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的最新第八代VLCC船型，總長(zhǎng)約333米、型寬60米，應(yīng)用最新船型設(shè)計(jì)，能夠快速通航馬六甲海峽，從而縮短營(yíng)運(yùn)周期。這是全球首艘采用綠色甲醇燃料作為船舶動(dòng)力燃料的VLCC。

2023年出現(xiàn)的最大型油船訂單來(lái)自總部位于安特衛(wèi)普的Euronav，該公司分別在當(dāng)年8月和10月共下單兩艘31.9萬(wàn)噸VLCC，這型船總長(zhǎng)339.5米，型寬60米，型深30.3米，結(jié)構(gòu)吃水22.5米，航速14.5節(jié)，滿足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段（Phase III）要求，需要指出的是，該船未來(lái)還可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，從而實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”航行。這可能將是我們看到的第一艘真正的氨雙燃料VLCC。

圖源/Euronav

還有一份比較有看點(diǎn)的訂單。2023年11月，日本郵船決意更新其VLCC船隊(duì)，向日本聯(lián)合造船（JMU）旗下有明船廠（Ariake）下單訂造兩艘30萬(wàn)載重噸級(jí)VLCC（預(yù)計(jì)于2026年交付）。這是日本船廠在2023年收獲的第一份也是唯一一份VLCC訂單?？袋c(diǎn)之二在于有明船廠的船型設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)的新一代馬六甲型VLCC被認(rèn)為是日本-中東航線最佳原油運(yùn)輸船型，該型船總長(zhǎng)339.5米，型寬60米，型深28.5米，并采用JMU獨(dú)特的節(jié)能設(shè)備Super Stream Duct、SURF-BULB和ALV-Fin，可大幅降低燃料消耗，同時(shí)，“LEADGE-BOW”船首設(shè)計(jì)和符合新噪聲法規(guī)的低風(fēng)壓居住區(qū)設(shè)計(jì)提高了實(shí)際運(yùn)營(yíng)性能。不過(guò)，日本船廠在VLCC建造方面略顯滯后，之前兩艘分別于2019年3月和2021年11月簽訂的VLCC訂單至今還未交付。

圖源/日本聯(lián)合造船

相較集裝箱船和散貨船，油船船東不愿過(guò)多投資新造船，但其在二手船領(lǐng)域則進(jìn)行著有效補(bǔ)充。據(jù)VesselsValue統(tǒng)計(jì)，僅2023年11月和12月，全球二手油船交易總量就接近95艘。丹麥油船船東TORM是這輪交易的主導(dǎo)者，該公司收購(gòu)了8艘LR2型油船和2艘MR2型油船。TORM首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard評(píng)論此次收購(gòu)時(shí)表示：“很高興有機(jī)會(huì)增強(qiáng)我們?cè)?/span>LR2型油船市場(chǎng)業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為未來(lái)幾年，這一細(xì)分市場(chǎng)的需求將會(huì)非常強(qiáng)勁。”隨著這10艘船舶加入，今年第一季度，TORM旗下油船運(yùn)力將達(dá)到近100艘。

另一個(gè)值得注意的買家是Scorpio，該公司試圖利用油輪市場(chǎng)的強(qiáng)勁收益來(lái)解決債務(wù)問(wèn)題，最近一批交易包括13艘油船（10艘MR型油船和3艘Handymax型油船）。Scorpio董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Emanuele Lauro在評(píng)論其主導(dǎo)的購(gòu)買行為時(shí)說(shuō):“油船市場(chǎng)保持強(qiáng)勁，MR型油船將引領(lǐng)潮流，隨著冬季需求激增和中東煉油廠維修結(jié)束，我們正見(jiàn)證費(fèi)率改善。這體現(xiàn)了我們致力于降低杠桿和借貸成本的心。”Scorpio目前運(yùn)營(yíng)111艘成品油船，包括39艘LR2型油輪、58艘MR型油船和14艘Handymax型油船。

來(lái)源：中國(guó)船檢