航運界網(wǎng)消息，挪威汽車船獨立船東Gram Car Carriers ASA（GCC）董事會主席Ivar Myklebust在倫敦舉行的Marine Money會議上表示，胡塞武裝對商船的襲擊導(dǎo)致30年來第一次沒有汽車船（PCTC）通過紅海/蘇伊士運河。

 

30年來首次沒有PCTC通過紅海

 

他說，由于紅海危機(jī)，通過紅海/蘇伊士運河的汽車船，從2023年平均每月90艘次降至目前的零次，所有主要參與者都改道繞好望角航行。

 

中國向北歐出口電動汽車推動了汽車船市場的繁榮。2021年，每月約有60艘PCTC過境，2022年每月平均約75艘，2023年每月平均多達(dá)90艘。

 

他說，1月23日是“紅海第一天沒有PCTC過境，這是過去30年來從未見過的。因此，這對供需平衡產(chǎn)生了重大影響?！?/span>

 

Ivar Myklebust表示，在一個已經(jīng)在使用包括集裝箱在內(nèi)的替代方法來運送超過十分之一車輛的供需緊張市場中，繞好望角航行為單程增加了10到12天航行時間。這相當(dāng)于需求增加了5-7%。

 

他說，這意味著“從某種意義上說，你有一個非常緊張和奇怪的市場的配方。蘇伊士運河的中斷意味著運費上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加?！?/span>

 

紅海危機(jī)短期影響是“每一個負(fù)責(zé)任的運營商”都將重新安排航線。挪威三大船東華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)、禮諾航運（H?egh Autolines）和GCC都決定避開紅海。

 

由日本郵船（NYK）運營的“Galaxy Leader”輪（2002年建造，5100CEU）是第一艘被胡塞武裝劫持的船舶，該輪于11月19日被劫持。

 

Gram Car Carriers表示，情況可能會在短時間內(nèi)發(fā)生變化，但“目前我們看不到有任何變化，因此我們不會讓我們的船通過紅海。”

 

 

汽車船運營商必須為繞行買單

 

與此同時，與其他細(xì)分市場不同，由于超過80%的汽車運輸受到長期合同的約束，汽車船運營商繞好望角航行所增加的費用很難轉(zhuǎn)嫁給貨主，可能需要汽車船運營商來承擔(dān)。

 

通常情況下，較長的航行距離會導(dǎo)致市場運力減少，從而導(dǎo)致更高的運價，這最終還是會讓運營商受益。

 

然而，與班輪公司相比，由于汽車船運營商的現(xiàn)貨市場有限，增加航程和多消耗的燃料所增加成本，都需要他們來承擔(dān)。通常而言，就是與集運一樣，只能通過增加附加費來對抗。

 

Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運營官Xavier Leroi表示，“我們尚未最終決定實施附加費或提高運價?！?/span>

 

這家在奧斯陸上市的運營商尚未最終確定附加費，以應(yīng)對因避開紅海而增加的成本。Xavier Leroi表示：由于大多數(shù)船舶都簽訂了長期合同，Wallenius Wilhelmsen為應(yīng)對航行中增加的成本所能采取的措施是有限的。

 

Xavier Leroi估計，繞好望角航行平均會增加9天的航程。他證實，在現(xiàn)貨市場運營的船舶也沒有增加附加費。然而，尚未實施，這并不排除將來會實施。

 

Xavier Leroi表示，繞好望角航行對船隊運力產(chǎn)生了影響。他表示：“我們試圖通過提升船舶的航速來適應(yīng)，我們正在與客戶接觸，研究如何進(jìn)一步提高效率。”

 

據(jù)悉，挪威H?egh Autoliners也沒有引入額外附加費。該公司表示，“正在系統(tǒng)地努力通過貨物重新定價和可能實施的額外附加費來抵消（負(fù)面財務(wù)影響）”。

 

挪威獨立船東GCC也不會受到額外成本的影響。因為他們自己不運營船舶，而是以期租的方式將船舶出租給運營商。

 

 

 

GCC首席執(zhí)行官Georg A.Whist表示，“我們之所以注意到這一點，是因為我們有船舶租約到期。很明顯，如果市場供需更加緊張，租金將更高?！?/span>

 

他說，紅海危機(jī)給本已緊張的市場帶來了進(jìn)一步的壓力。

 

他說：“根據(jù)測算，我們看到繞行將占用5%的運力，因此這將使市場供需更加緊張，汽車生產(chǎn)商將更難按時將汽車推向市場?！?/span>

 

這位首席執(zhí)行官表示，除了用集裝箱運送外，汽車船運力緊張的問題沒有短期解決方案。

 

當(dāng)Wallenius Wilhelmsen第一個決定改道繞行并完全避開紅海時，這意味著會對運營商產(chǎn)生“顯著”影響。

 

Wallenius Wilhelmsen執(zhí)行副總裁兼首席運營官Xavier Leroi解釋稱，重新安排大約20艘已經(jīng)在該地區(qū)航行的船舶的航線，意味著將損失了相當(dāng)多的航行天數(shù)。與此同時，還需要擔(dān)心船上是否有足夠的補給?，F(xiàn)在更多的是考慮這對運輸能力的減少。

 

基于什么理由決定恢復(fù)紅海航行是安全的？

 

Xavier Leroi解釋說，盡管最初的改道繞行對Wallenius Wilhelmsen來說很有挑戰(zhàn)性，但目前的情況的挑戰(zhàn)在于其他方面。比如說，將基于什么理由決定恢復(fù)通行是安全的？

 

Xavier Leroi說，“我們今天的主要問題是基于什么理由或方法來評估什么時候恢復(fù)紅海航行是安全的……我們不知道……”

 

除了船員的安全之外，Wallenius Wilhelmsen還必須額外擔(dān)心船舶的安全，因為特種船更容易受到攻擊，而且影響更嚴(yán)重。

 

Xavier LeroiLeroi解釋說，“對于PCTC，如果進(jìn)水，我們無法關(guān)閉艙口。所以PCTC被導(dǎo)彈擊中的影響比任何其他船舶都要嚴(yán)重，說實話，嚴(yán)重的進(jìn)水會導(dǎo)致傾覆和沉沒。這也是我們不冒任何風(fēng)險的另一個原因?！?/span>

 

 

來源：航運界