過去兩年，油輪市場持續(xù)向好，預(yù)計將推動未來幾年的新造船活動。DNV油輪高級副總裁兼全球業(yè)務(wù)總監(jiān)Catrine Vestereng表示，供需決定市場，而油輪市場則受雙重供需影響，即船舶運力的供需和石油的供需。

 

地緣政治因素支撐市場

 

油輪板塊比其他航運板塊更易受到全球地緣政治和經(jīng)濟形勢的影響。2022年俄烏沖突升級推動油輪市場持續(xù)走強。

 

Vestereng指出，西方對俄制裁導(dǎo)致許多貿(mào)易渠道重新調(diào)整。許多進口大國不得不從其他地區(qū)采購原油和成品油，導(dǎo)致航線延長、油輪需求上升以及運費上漲。

 

 

 

歐佩克減產(chǎn)延至2024年

 

后疫情時代全球石油需求已恢復(fù)正常。煉油廠產(chǎn)能擴張導(dǎo)致中國原油需求激增，印度的原油需求也在上漲。與此同時，美國國內(nèi)需求停滯不前，為加速出口打開了大門。

 

Vestereng表示，需求已恢復(fù)正常，但歐佩克繼續(xù)減產(chǎn)以提振油價，并于近期宣布將延長至2024年。由此產(chǎn)生的供應(yīng)缺口基本被美國頁巖油生產(chǎn)商填補，他們可以在需要時迅速提高產(chǎn)量，這也意味著石油貿(mào)易航線更長，從而進一步推升了運費。

 

 

 

新造船投資增加

 

這些趨勢促使許多油輪船東投資新船。Vestereng表示，大多數(shù)油輪船東都希望利用積極的市場環(huán)境。他們意識到需要更多的船只，進而推動新造船投資的大循環(huán)。

 

美國對亞洲出口加速意味著VLCC等大型原油輪或?qū)⑹艿角嗖A。

 

 

 

全球油輪船隊老齡化也推動了新船需求。200000載重噸以上的VLCC船隊中，29%的船齡超過15年；而在蘇伊士型船隊中已升至32%；阿芙拉型船隊則達50%。這是油輪船東面臨的一大問題，因為更嚴格的ESG要求意味著船東需要更年輕、更高效的船只。

 

 

 

脫碳投資需增加

 

對現(xiàn)有船隊來說，減少碳排放主要靠運營上的能效提升措施。新造船的脫碳選擇范圍更廣，但由于船臺緊張，新船訂單需要更長時間才能交付。

 

當(dāng)前，許多船廠和船東希望通過雙燃料預(yù)備來應(yīng)對日益增加的監(jiān)管壓力。雖然新船脫碳有更多投資空間，但油輪船東擔(dān)心無法從短期租船合同中獲得投資回報。為了提高船東投資新燃料和新技術(shù)的意愿，與貨主簽訂長期合同至關(guān)重要。

 

Vestereng指出，當(dāng)前造船廠對油輪的需求增加，特別是在集裝箱船訂單減少和中國造船廠產(chǎn)能擴大的情況下，這將為油輪脫碳帶來更大的靈活性和更高的質(zhì)量。

 

未來幾年油輪市場將保持強勁

 

從供需基本面來看，油輪市場的上升勢頭仍將持續(xù)。

 

Vestereng總結(jié)稱：“預(yù)計船舶供應(yīng)問題在未來幾年會更加突出，尤其是在新造船難以跟上船隊不斷老化和效率降低的步伐下。但只要運費保持在較高水平，對新船的需求就會繼續(xù)存在。”

 

 

來源：DNV  中國遠洋海運e刊