當(dāng)前，氨貿(mào)易預(yù)期增長勢頭強勁，船東們紛紛開始投資氨運輸船。不過，不同的船東對于船舶的選擇也各不相同。Dorian LPG計劃在今年對其超大型氣體運輸船（VLGC）進(jìn)行升級改裝，使其能運輸氨。但另一家船東Avance Gas卻與其打賭稱，中型氣體運輸船更有可能成為氨運輸市場的主力軍。

 

VLGC升級改裝

 

Dorian LPG美國公司總裁John Lycouris表示，VLGC升級工作預(yù)計于今年開始，將在這些船舶抵達(dá)預(yù)定的干船塢時進(jìn)行。

 

目前，大多數(shù)VLGC在不改變結(jié)構(gòu)的情況下無法滿載氨，因為氨比LPG重，不過也有一些較老的船舶在建造時就考慮到了氨運輸。

 

John Lycouris稱，Dorian LPG將對VLGC的泵系統(tǒng)、探測和監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行升級，并安裝用于噴淋裝置的管道，這是一項安全要求。

 

而且，該公司已經(jīng)獲得了船級社的批準(zhǔn)，只需將氨儲罐加注到容量的86%至87%就可以運載氨。這樣算來，每艘船的升級成本僅為200萬美元。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新造超大型氨運輸船的成本。Dorian LPG上個月確認(rèn)訂造了其首艘VLAC。據(jù)報道，這艘由韓國韓華海洋負(fù)責(zé)建造的93,000立方米新船造價約為1.25 億美元。

 

Dorian LPG的VLGC改裝是在能源轉(zhuǎn)型的背景下進(jìn)行的，John Lycouris認(rèn)為即將到來的是一個“氫的時代”，作為VLGC領(lǐng)域的專家，Dorian  LPG的船舶將在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮運輸貨物的作用。

 

他在Capital Link國際航運論壇上指出，LPG正日益成為一種燃料，Dorian  LPG的氣體運輸船將從中獲益，而且隨著氨成為未來的低排放燃料，該公司的船舶也能起到作用。

 

氨分子中不含碳，如果用可再生電力生產(chǎn)的氫氣制造氨，那么它在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中都是綠色的。更重要的是，氨比氫更容易運輸。

 

John Lycouris表示：“氨可能是未來運輸氫的一種方式。它將成為一種工業(yè)原料，用于發(fā)電，并可能在未來某個時候用作替代燃料。”

 

船東選擇截然不同

 

盡管可以升級VLGC，以較低的貨物容量運輸氨，但希臘船東Capital Product Partners首席商務(wù)官Spyros Leoussis表示，專用的VLAC更可能是未來氨貿(mào)易的主力。他表示：“這是一個我們絕對感興趣的市場，而且我們正在尋求進(jìn)一步的投資。”

 

該公司最大股東Evangelos Marinakis已經(jīng)開始行動了。去年9月，Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime&Trading與新加坡東太平洋航運（EPS）聯(lián)合訂造了4艘VLAC，該公司的新造船通常會交給Capital Product運營。

 

然而，該領(lǐng)域的另一家船東Avance Gas公司首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev又有另一番看法，他并不相信大型船舶是氨運輸?shù)谋赜芍贰?/span>

 

他指出，Avance Gas一直在出售可以運載氨的VLGC。據(jù)報道，該公司已經(jīng)賣掉了2艘2008年建造的VLGC。該公司還于2021年以7800萬美元的價格訂造了2艘新造VLGC，之后還為每艘花費200萬美元進(jìn)行升級以運載氨，去年12月，該公司以每艘1.2億美元的價格將其出售。

 

Oystein Kalleklev指出：“我們更看好尺寸小一點的氨運輸船。”并提到了公司對中型氣體運輸船的投資。他還表示，Capital Maritime似乎也同意這一點，因為該集團(tuán)旗下公司Capital Gas也在同一家船廠訂購了中型船舶。

 

顯然，Oystein Kalleklev對中型氣體船非常有信心，也愿意付諸行動（花錢投資）。“上周在奧斯陸舉行的一次類似會議上，我跟Dorian LPG首席財務(wù)官Ted Young打賭，賭一頓牛排晚餐，我賭我們的中型氣體船會比他的VLGC更先開始運輸氨。”他說道。

 

與此同時，小型氣體運輸船的船東們已經(jīng)感受到了氨貿(mào)易的增長。

 

Navigator Holdings擁有小到中型氣體運輸船，該公司執(zhí)行副總裁Randy Giveans在Capital Link會議上表示，2022年該公司有2艘船在運輸氨，如今已有10艘在運輸氨。

 

他說：“氨對我們來說是目前業(yè)務(wù)的重要組成部分，三五年后其分量肯定會更大。”

 

由于氨很可能成為未來的船舶燃料，Navigator Holdings已有一艘氨動力船舶設(shè)計獲得了AIP認(rèn)可，并且還投資了致力于開發(fā)氨燃料加注的Azane Fuel Solutions公司。

 

Randy Giveans指出，目前運輸?shù)陌?/span>95%是灰氨，由天然氣生產(chǎn)而來。“我們還在考慮投資美國的藍(lán)氨項目。”這指的是用捕集的碳生產(chǎn)的氨，可減少溫室氣體排放。

 

“我們認(rèn)為，清潔氨必將成為氨貿(mào)易增長的一大動力。”

 

來源：中國船檢