近來，氨燃料發(fā)動機消息頻出，全球首臺用于新造船的氨燃料發(fā)動機即將交付使用。

 

曼恩能源解決方案公司（以下簡稱曼恩）表示，將于今年推出首臺氨燃料發(fā)動機，用于一艘日本建造的新造船上，并預計將從2027年起實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應用。2023年7月，曼恩宣布其在哥本哈根研究中心的測試發(fā)動機上成功完成了氨燃料的首次運行。

 

瓦錫蘭近期表示，計劃于2025年初交付首艘氨動力發(fā)動機，并預計在2030年代實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)應用。瓦錫蘭于2023年11月推出了航運業(yè)首個商用四沖程氨燃料發(fā)動機解決方案，其現(xiàn)在是瓦錫蘭25發(fā)動機平臺的一部分。

 

氨燃料船舶訂單情況

 

克拉克森研究公司目前在其數(shù)據(jù)庫中列出了15艘能使用氨燃料的雙燃料船舶。其中13艘為新造船，船型主要是好望角型散貨船和中型氣體運輸船。其余2艘正在進行改裝，一艘為拖船和一艘為平臺補給船。

 

如果將篩選條件設為“氨預留”，船舶數(shù)量將達到348艘，其中包括249艘訂單船舶和99艘現(xiàn)有船舶，其中一些據(jù)稱能夠使用其他替代燃料。

 

較早的新船交付訂單如下：

 

計劃2026年交付。2023年12月，日本郵船、日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動機公司以及IHI Power Systems簽訂合同，建造一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船。新船主機將采用由日本發(fā)動機公司開發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動機，輔機采用IHI原動機開發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動機。按照計劃，在2026年11月新船完工交付之前，合作伙伴將制造主機與輔機，開始船舶建造的詳細研究，并為實際運營編寫操作手冊。

 

計劃2026年5月交付。2023年，Exmar和Seapeak的合資企業(yè)Exmar LPG BV與現(xiàn)代尾浦造船簽訂了2艘46000立方米液化石油氣（LPG）/氨運輸船建造合同。WinGD將為2艘新船提供氨燃料發(fā)動機，X52DF-A型發(fā)動機將于2025年第二季度交付，也是首批投入運營的WinGD氨燃料發(fā)動機之一。

 

氨燃料供應情況

 

發(fā)動機技術得以解決，剩下最大的挑戰(zhàn)便在于燃料的可用性方面，尤其是供應方面，即氨從哪里來，如何供應給船舶。

 

LansdowneMoritz管理顧問Gary Regan說，為了確保氨的供應，必須有人承諾至少簽訂一份為期10年的合同，以“即收即付”的方式承攬生產(chǎn)項目。

 

他補充說：“航運業(yè)并不具備這樣的條件。相對于生產(chǎn)設施的規(guī)模而言，一兩艘船的需求量非常小，而且船東一般不愿意簽訂10年期的采購合同，尤其是當他們無法始終保證在同一地點加注時?！?/span>

 

Gary Regan說，合成氨生產(chǎn)商尚未就項目做出最終投資決定，因為他們還無法確定長期承購商。他說，可能需要化肥或電力行業(yè)等買家開始大規(guī)模購買，這樣才能釋放出一些供應，供航運公司進行交易。

 

據(jù)LansdowneMoritz估計，已規(guī)劃或在建的藍色和綠色合成氨年產(chǎn)量約為600萬噸。其中包括美國約200萬噸/年的藍色氨，沙特阿拉伯巨大的Neom項目約120萬噸/年的綠色氨，以及阿聯(lián)酋的藍色和綠色混合生產(chǎn)。其認為，與國際能源機構估計的到2030年5000萬噸/年和到2040年2.5億噸/年的需求量相比，這個數(shù)量只是“滄海一粟”。

 

曼恩首席執(zhí)行官Uwe Lauber在3月曾表示，綠色氨的供應需要時間積累，并稱在2030年之前不太可能擴大規(guī)模。

 

Gary Regan承認，氨燃料生產(chǎn)商曾詢問航運市場是否會成為其項目的客戶。咨詢公司的回答是肯定的，但附帶說明航運市場不太可能成為主要客戶。

 

他引用Yara International或Trafigura等公司的話說：“我認為中間商將扮演重要角色?！?/span>

 

加注設施情況

 

克拉克森研究數(shù)據(jù)庫顯示，全球有26個港口擬建氨燃料加注設施。

 

3月底，Yara International獲得挪威當局的批準，在挪威弗洛羅峽灣基地（Fjord Base）建設氨燃料加注設施的計劃，這是獲得批準的全球首個氨燃料加注碼頭。Yara International表示，該許可標志著氨燃料成為安全、低排放的航運替代燃料的一個重要里程碑。

 

但Gary Regan指出，大型合成氨生產(chǎn)項目并不一定位于合適的加注地點。他補充說：“將氨的整個供應鏈整合在一起將非常困難。”

 

他說，主要由于氨燃料的毒性，氨燃料的船對船加注需要數(shù)年時間才能發(fā)展起來。

 

國際氣體燃料動力船協(xié)會(SGMF)即將根據(jù)第一手數(shù)據(jù)對氨的整個生命周期進行分析。SGMF總經(jīng)理MarkBell透露，分析報告將主要關注well-to-tank的信息，當然也包含一些tank-to-wake的數(shù)據(jù)。此外，其還計劃在今年年底前制定第一份氨燃料加注指南。其中最重要的一點是，氨必須保持液態(tài)，因為一旦蒸發(fā)就會變成有毒氣體。

 

但MarkBell提醒說，這些燃料需要轉移到合適的地方進行加注，因此不要低估轉移燃料的排放成本。此外，他提醒業(yè)界不要忘記從液化天然氣（LNG）中吸取的經(jīng)驗，LNG雖隨處可得，但作為船用燃料卻需要建立自己的燃料補給網(wǎng)絡。

 

 

來源：中國船檢