不論在集裝箱船、散貨船還是油船領域，甲醇動力船訂單都在一年中發(fā)生了巨大變化，一些船廠則通過船舶交付或訂單收獲彰顯出其雄厚的研發(fā)設計建造綜合實力。新的市場動能因此出現(xiàn)。

 

集，首船出現(xiàn)

 

甲醇作為未來潛在的船用替代燃料——極大地減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放，易于在船存儲處理，在全球大多數(shù)主要港口都有較為理想的儲存和處理設施——越來越為大眾熟知。

 

隨著航運業(yè)持續(xù)向凈零排放過渡，甲醇動力新船訂單呈現(xiàn)快速增長趨勢?？死松?/span>(Clarksons)出示的一份分析報告顯示，2023年全球新造船訂單中，共有539艘(約3380萬總噸)船舶采用替代燃料，總噸位占當年所有新造船訂單的45%，這些訂單包括130艘甲醇動力船(約1030萬總噸)，總噸位約占總訂單量的13%，僅次于液化天然氣(LNG)動力船。從訂單量中可以看出，甲醇燃料為許多船東提供了一個可行選擇，正被廣泛接受為一種船用替代燃料。

 

目前，全球共有兩艘甲醇動力集裝箱船在役。2024年2月，全球首艘大型甲醇燃料集裝箱船“安妮·馬士基”(Ane Maersk)首航?！鞍材荨ゑR士基”總長350.6米，型寬53.5米，型深33.2米，最大載箱量16200TEU，是馬士基旗下18艘大型甲醇動力船的首艘投運船舶，通過極具創(chuàng)新的船型設計提高能效，以及綠色甲醇和岸電設備降低船舶航行和在港時的碳排放，被認為是當今業(yè)內實踐性較強、碳排放較低的綠色航運新方案。“勞拉·馬士基”(Laura Maersk)則是馬士基運營的首艘也是全球第一艘以碳中和甲醇為燃料的集裝箱船，該船載箱量約2000TEU，其凸顯的先驅作用可從船體所繪文字看出——“All The Way to Zero”突出馬士基在航運脫碳方面所做及之后努力方向。

 

 

△ 甲醇動力集裝箱船“安妮·馬士基”(Ane Maersk)圖源/Maersk

 

馬士基計劃逐步更新整個船隊，最終實現(xiàn)使用綠色燃料運營，除上述兩艘船外，該公司另外23艘遠洋甲醇動力船將于2024－2027年間陸續(xù)交付。馬士基最先于2021年宣布訂造甲醇動力船，向市場發(fā)出一個強有力信號，之后多家領先班輪公司訂購可使用甲醇作為燃料的集裝箱船。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至今年2月，全球共有152艘甲醇動力集裝箱船訂單(總運力逾175萬TEU)，其中2023年下半年和2024年初出現(xiàn)的98艘集裝箱船訂單中(總運力超80萬TEU)，甲醇動力船及具備“甲醇就緒”符號船占新增訂單運力的95.8%。

 

“勞拉·馬士基”和“安妮·馬士基”均在HD現(xiàn)代旗下船廠建造。韓國船企處于“交付領先”地位得益于其多年來的研發(fā)。在“現(xiàn)代重工”時代，HD現(xiàn)代甲醇動力雙燃料發(fā)動機引領市場。2016年，現(xiàn)代尾浦造船交付了全球首艘50000噸甲醇雙燃料甲醇運輸船。2020年，韓國造船海洋開始將甲醇燃料應用于其自主研發(fā)的HiMSEN發(fā)動機。馬士基訂造的甲醇動力船中，就有19艘出自HD現(xiàn)代旗下船廠。

 

中國船企的甲醇動力新造船份額也在增加。繼南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎為中遠海運集運建造24000TEU甲醇動力船后，大船集團和江南造船又幫助達飛海運集團擴充甲醇動力船隊，外高橋造船為其補充8艘。去年底，馬士基15艘甲醇動力支線船訂單由黃埔文沖獲得，今年初，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(ONE)宣布與江南造船和揚子江造船簽署協(xié)議，分別在兩家船廠建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

 

隨著甲醇成為班輪公司新造船的首選替代燃料，甲醇動力船已經(jīng)成為中韓船廠競爭的又一新戰(zhàn)場。

 

散，首單出現(xiàn)

 

散貨船船東是去年才加入甲醇動力陣營的。

 

2023年1月，常石造船與嘉吉(Cargill)簽署了全球首份甲醇動力散貨船訂單——2艘82000載重噸卡姆薩爾型船。

 

散貨船之所以較集裝箱船稍晚才有甲醇動力船舶訂單，在于其不如后者航線固定，甲醇加注網(wǎng)絡已經(jīng)成型，且以馬士基為典型的大型公司更可以根據(jù)其既定航線做出規(guī)劃與布局，因此集裝箱船船東在選擇甲醇為燃料方面顯得非常積極。另從實際角度來看，散貨船的設計特別是帶有甲板起重機的小型散貨船，在增加替代燃料儲罐方面存在些許技術障礙，同時國際市場對煤炭等大宗商品的需求將下降，因此船隊更新率相對較低，船東主要專注于對能效技術的改造來符合相關法規(guī)要求。

 

在嘉吉翻開“甲醇動力散貨船”新篇章后，越來越多散貨船東不再觀望。當年2月14日，常石造船又獲得1艘Ultramax型甲醇雙燃料散貨船訂單，常石造船表示這將推動主流散貨船采用甲醇燃料動力，也將促進公司提高在甲醇燃料動力船舶設計建造領域的競爭力。不久后，加拿大船東Algoma Central Corporation宣布在江蘇揚子三井造船訂造4艘甲醇動力卡姆薩爾型散貨船。4月，J.Lauritzen與常石造船簽訂2艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船建造意向書，新船交付后將由嘉吉公司租賃運營。一個月后，這家丹麥船東又下單訂造1艘同型船。6月底，常石造船再獲得9艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。9月，商船三井全資子公司MOL Drybulk與神原汽船簽署定期租船協(xié)議，租賃由神原汽船訂造的1艘甲醇雙燃料散貨船。10月，希臘航運公司Safe Bulkers宣布訂造2艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船。在業(yè)內人士看來，甲醇燃料散貨船的吸引力正在增加，2023年是甲醇被更多散貨船船東廣泛接受的一年。2024年2月，希臘船東戴安娜航運與常石集團(舟山)造船有限公司簽署2艘81200載重噸甲醇雙燃料卡姆薩爾型船散貨船建造合同，新船預計分別在2027年下半年和2028年上半年交付。

 

多年來，常石造船在卡姆薩爾型散貨船設計方面獲得船東好評，這也是該船廠最暢銷的船型，產(chǎn)量已超過350艘。隨著甲醇作為燃料的優(yōu)勢被逐漸開發(fā)，常石造船又于去年收獲了全球首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。據(jù)不完全統(tǒng)計，常石造船現(xiàn)已接獲近20艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船訂單。常石造船官網(wǎng)顯示，新開發(fā)的甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船通過裝載獨立的大容量甲醇燃料箱確保了甲醇燃料散貨船有足夠的續(xù)航里程來滿足客戶需求。結構簡單的甲醇燃料箱被放置在船尾，以保持大貨艙容量，同時確保貨物裝卸的安全和方便。與傳統(tǒng)的卡姆薩爾型散貨船相比，除了因改進船體形狀而顯著提高燃油效率外，常石造船還將使用“AEROLINE”升級應用提高船舶性能?！?/span>AEROLINE”為常石造船的專有技術，艏部和船員居住艙的流線型設計可降低大約20%的風阻，在淺吃水和滿載吃水狀態(tài)下均可實現(xiàn)高燃油效率。與此同時，常石造船沿用卡姆薩爾型散貨船的大部分主要細節(jié)和規(guī)格，以保持其高度的多功能性。

 

常石造船在甲醇動力散貨船建造領域的領先地位有目共睹，但對中國船企而言，每一份來自船東的信任則都將可能進一步縮小競爭差距。

 

去年底， 福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司和蕪湖造船成功簽訂4+6艘89000載重噸甲醇雙燃料散貨船建造合同，該船獲得中國船級社(CCS)頒發(fā)的船型設計通用認可(GDA)證書。該型89000載重噸甲醇雙燃料散貨船配置可使用生物柴油的甲醇雙燃料動力系統(tǒng)與經(jīng)優(yōu)化論證的甲醇燃料艙艙容，生物柴油配合綠色甲醇燃料不僅可以直接實現(xiàn)船舶溫室氣體的凈零排放，還能通過燃料結構的靈活配比兼顧運營的經(jīng)濟性。裝備配置高也是該型船亮點之一，通過線型優(yōu)化、輕量化設計、螺旋槳與節(jié)能裝置一體化設計等措施降低空船重量，實現(xiàn)對比同類型船約百分之二投鋼量優(yōu)化，進一步提升船舶的能效水平。此外，該型船配置高等級船舶智能系統(tǒng)，從而提高船舶安全可靠性，提高船舶營運與管理效率，降低管理成本。香港營基船運有限公司(Comerge Shipping)與中船澄西簽訂的首份新船訂單為2艘85000載重噸甲醇雙燃料散貨船。85000載重噸散貨船是中船澄西繼建造53000載重噸、64000載重噸和82000載重噸系列散貨船之后的又一個主建船型，該型船總長229.9米、型寬36米、型深20.15米，在滿足常規(guī)航行需求的同時具有適港性強、油耗低、經(jīng)濟性好、性能優(yōu)越、綠色環(huán)保和節(jié)能高效等諸多優(yōu)點，各項性能指標達到國際先進水平。

 

油，首型出現(xiàn)

 

2023年8月28日，招商局能源運輸股份有限公司(招商輪船)公告稱，董事會同意公司以1.075億美元的凈船價在大連造船建造1艘甲醇雙燃料超大型油船(VLCC)，預計交船時間不晚于2026年4月。

 

這是全球第一艘可以甲醇為燃料的超大型油船(VLCC)訂單，同時也是大連造船自主研發(fā)的最新第八代VLCC船型， 總長約333米、船寬60米，應用最新船型設計，綜合性能更為優(yōu)異，能夠快速通航馬六甲海峽，縮短營運周期，有效提高船舶運營效率。該船采用綠色甲醇燃料作為船舶動力燃料，設計滿足最新國際公約、規(guī)范和大型油運公司要求，船舶能效設計指數(shù)提前達到EEDI第三階段標準，同時裝備國內自主研發(fā)的智能平臺、智能液貨管控系統(tǒng)(DS-iCargo)等智能應用。

 

與集裝箱船船東熱衷訂造大型甲醇動力船趨勢不同，油運市場對甲醇燃料油船的興趣略顯不足，當前甲醇雙燃料動力油船基本為50000載重噸及以下船舶。但油船船東與散貨船船東的新造船模式又有不同，后者似乎主攻某一特定船型，前者則在一年之中有更多側重點。除上述VLCC實現(xiàn)了在大型油船領域甲醇燃料“零的跨越”后，中國航企和中國船企還有更多突破。

 

2023年12月29日，中遠海運能源和中遠海運重工旗下兩家船廠舉行建造合同簽約儀式，中遠海運能源通過全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司與揚州中遠海運重工簽訂3艘114200載重噸阿芙拉型綠色甲醇雙燃料原油運輸船建造合同。該系列阿芙拉型油船船長248.8米、型寬44米、型深21.5米，是阿芙拉型油船領域的首份甲醇雙燃料船訂單。憑借這份新訂單，揚州中遠海運重工得以成為繼大連造船之后，全球第二家建造大型甲醇雙燃料油船的船廠。

 

與此同時，中遠海運能源與大連中遠海運重工簽訂3艘油船建造合同，包括中遠海運能源作為買方訂造的1艘49900載重噸MR型油船，以及海南中遠海運能源訂造的2艘64900載重噸巴拿馬型原油船。據(jù)介紹，該系列巴拿馬型原油船船長224.9米、型寬38米、型深18米，MR型油船船長182.9米、型寬32.26米、型深18.2米，值得一提的是，這兩型船舶都考慮了甲醇燃料預留設計，為后續(xù)改裝進行了準備，并同時可以燒生物燃油。

 

全球最大的成品油船運營商Hafnia也于2023年與廣船國際簽署了首份(2+2艘)甲醇雙燃料MR型油船訂單。Hafnia在公告中表示，綠色甲醇燃料船舶的發(fā)展勢頭日益強勁，凸顯了綠色甲醇作為一種更清潔的船用燃料的能力，這種船用燃料具有經(jīng)過未來檢驗和驗證的凈零排放路徑，可進一步推動了Hafnia實現(xiàn)國際海事組織(IMO)推動的2050年減排目標。2023年10月，摩根大通也確認將建造2艘49800載重噸甲醇雙燃料MR型油船，同樣由廣船國際建造。

 

廣船國際長期致力于綠色船舶的研發(fā)和建造，尤其在油船領域，是我國承建首個甲醇雙燃料油船項目的船廠。2022年6月，廣船國際交付了由StenaProman訂造的6艘49990載重噸甲醇雙燃料化學品/成品油船的首制船，2023年底，5號船“Stena Provident”和6號船“Stena Progressive”完成命名，該系列船配備世界領先的甲醇雙燃料驅動系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物等四種燃料模式驅動，能夠通過控制燃料狀態(tài)來減少廢氣污染，并配置了前置導輪、消渦鰭等節(jié)能裝置，可有效提升推進效率，減少能源消耗，降低船舶營運成本，是一型世界領先的綠色環(huán)保型船舶。

 

甲醇正從多種備選的替代燃料中脫穎而出，成為航運減排解決方案。這期間，中國船企也通過敏銳察覺航運市場需求來推動并完善甲醇動力船型研發(fā)，向國內外船東輸出優(yōu)秀設計方案。

 

 

來源：中國船檢