最近，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)BDI呈現(xiàn)接連的上漲趨勢，特別是海岬型船的日租金上漲，在很大程度帶動了BDI的上升。

船東對大型干散貨船的需求量很大，船舶經(jīng)紀人Allied  Shipbroking在其最新的每周報告中表示，“在上周訂購4艘Ultramax 船之后，印度尼西亞公司Tanto  Intim  Line在南通翔宇造船廠又訂購了另外3艘。今年到目前為止，超靈便型散貨船已占干散貨新造船的一半以上。到2023 年和2024 年，70%以上的交付船舶為Ultramaxes，約10% 為 Supramaxes，約20% 為Handymaxes。另外，船東對天然氣運輸船的興趣依然存在。

在另一份報告中，船舶經(jīng)紀人Banchero  Costa 表示，“有幾份訂單涉及Aframax 噸位，揚子江船廠收到兩份訂單，總計4 x 115,000   dwt  LR2。希臘船東Pantheon  Tankers 以每艘5970 萬美元的報告價格訂購了2 艘，將于2026 年交付。另外2 艘由 Union Maritime 以 5950萬美元的價格訂購，將于2025 年交付。該領域的另一個重要訂單是，希臘船東以 6260萬美元的價格預訂了一艘裝有單洗滌器和液化天然氣雙燃料的LR2，將于2025 年交付。液化天然氣領域的價格保持堅挺，NYK在現(xiàn)代 Samho訂購了 3 x 174,000 立方米的船舶，價格為每艘2.55 億美元，2027年交付。在集裝箱市場，臺灣船東萬海航運在其訂單中增加了3 艘 3,050 teu 支線船。

與此同時，在標準普爾市場，Allied表示，“上周二手銷售活動加快步伐，交易量高于平均水平。在干散貨領域，盡管市場在經(jīng)歷了一段時間的低利率后出現(xiàn)反彈，但購買意愿仍然受到限制。對特定規(guī)模的細分市場沒有強烈偏好，交易是全面進行的。

就年份而言，上周買賣的船只平均船齡為11 年。在油輪行業(yè)，活動更為強勁，尤其是在經(jīng)歷了更為保守的幾周之后。大部分交易圍繞MR 進行。此外，VLCC也出現(xiàn)了小幅上漲，特別是考慮到上周該領域的異常收益，”該船舶經(jīng)紀人總結道。

Banchero Costa 補充說，“據(jù)報道，好望角型‘ELIZABETH  II ’輪（180,000載重噸，2007年建造）以1,715 萬美元的價格賣給了未透露姓名的買家。據(jù)悉，中國eco  Kamsarmax XIN  HONG（82,000 dwt  2013年建造）（裝有BWTS）以 2,055萬美元的價格賣給了希臘買家，而2005年建造的巴拿馬型散貨船MOON  GLOBE（74,000 dwt）以1,050 萬美元的價格出售給希臘買家。超靈便型現(xiàn)代環(huán)保噸位價格走高。

在液貨市場，該船舶經(jīng)紀人補充說，“VLCC市場上還有另一個有利可圖的資產(chǎn)：KASSOS I （318,000載重噸，2007年建造），被希臘船東Aeolos  Management 以6000 萬美元的價格賣給了阿聯(lián)酋買家。這艘船于2018 年 4月被 Aeolos 從Ensel 以約3500 萬美元的價格買下。MR領域是相當活躍的一周，據(jù)報道有幾艘韓國和日本制造的船舶售出。NAVIGARE PARS （51,000載重噸，2012年建造）（裝有BWTS）以 3200萬美元的價格賣給了Socomar，ATLANTICA BAY  （46,763載重噸，2007 年建造）（裝有BWTS）以 2200萬美元的價格賣給了未公開的買家。

來源：海事服務網(wǎng)CNSS