胡塞武裝正擾亂全球航運(yùn)的凈零排放目標(biāo)

 

信德海事 朱杰

“當(dāng)我們還在為減少國際海上運(yùn)輸?shù)呐欧刨M(fèi)盡心思時(shí)，船舶正被迫在更長的航線上航行，從而增加此類排放，”國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez在上周國際海事組織（IMO）在倫敦碳定價(jià)會(huì)議中提到。

 

會(huì)議中不斷出現(xiàn)譴責(zé)胡塞武裝的聲音，譴責(zé)其對(duì)國際貿(mào)易通道的襲擊。監(jiān)督海上貿(mào)易的官員表示，胡塞的升級(jí)擾亂了海事組織為使航運(yùn)業(yè)與本世紀(jì)中葉凈零目標(biāo)保持一致所做的努力。

 

Dominguez提到了胡塞運(yùn)動(dòng)的影響，他說：“胡塞武裝對(duì)紅海海員的持續(xù)襲擊是絕對(duì)不能接受的?！?/span>

 

Dominguez先生指出，航運(yùn)業(yè)必須保證海員的安全，并保持必需品的全球貿(mào)易，以造福世界人口。他還指出，如果發(fā)生災(zāi)難性襲擊，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳锟赡軙?huì)影響海洋環(huán)境，就像Rubymar號(hào)船一樣。他說：“Rubymar號(hào)船在紅海被胡塞武裝襲擊后沉沒，造成的污染和不必要影響就是一個(gè)例子?！?/span>

 

對(duì)于繞行好望角造成的額外排放，Dominguez認(rèn)為：“由于不得不繞過好望角航行以保護(hù)海員的生命，運(yùn)輸不應(yīng)該因?yàn)楸仨毰欧鸥喽艿綉土P?！?/span>

正如一位巴哈馬代表在會(huì)議中所指出的，現(xiàn)在每艘船在航行中的溫室氣體排放量大幅增加了約數(shù)千噸。

 

在過去的112天（16周）里，主要的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)避開了蘇伊士運(yùn)河航線，轉(zhuǎn)而進(jìn)在好望角周圍進(jìn)行更安全、更長的航行。Vespucci Maritime 的數(shù)據(jù)表明，這增加了約 650萬公里的額外航程。

 

 

 

“每周增加的航行距離都超過了地球到月球的距離，”班輪咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中寫道。

 

在二氧化碳排放方面，丹麥咨詢公司Sea-Intelligence的研究人員在1月份的一項(xiàng)研究中已經(jīng)能夠量化每標(biāo)準(zhǔn)箱的額外污染，其中考慮了更長的航行距離，更高的速度，以及小型船只部署在替代南非航線上的可能性。研究表明，每標(biāo)準(zhǔn)箱的二氧化碳排放量可能會(huì)從31%上升到575%。

 

盡管有危機(jī)存在，國際海事組織還是通過海上《凈零框架》大綱草案。當(dāng)然，一些人擔(dān)心，這個(gè)框架將意味著每噸二氧化碳當(dāng)量排放收取150美元，因此對(duì)于更長的航行距離，這將成為一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

 

布魯金斯學(xué)會(huì)（Brookings Institution）高級(jí)研究員Bruce Jones表示，也門附近的沖突凸顯了全球經(jīng)濟(jì)對(duì)海洋的依賴程度：“海洋的重要性并沒有減弱” 。全球貿(mào)易的十分之九、全球石油和天然氣供應(yīng)的70%，以及全球近三分之二的糧食供應(yīng)，都是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)摹?/span>

 

“雖然技術(shù)和數(shù)據(jù)似乎在不同的領(lǐng)域運(yùn)作，但它們并非毫無關(guān)聯(lián)，因?yàn)槭澜缟?span>95%的數(shù)據(jù)在海底的電纜上傳輸，” Jones在報(bào)告中補(bǔ)充道。

 

值得稱贊的是，在這種情況下，航運(yùn)業(yè)還能夠推進(jìn)其凈零排放的長期目標(biāo)。

 

 

來源：信德海事