胡塞武裝仍在襲擊船隻，但沒有如公眾擔憂那般，把攻擊範圍擴展到遠離海岸線的地區(qū)。

自胡塞上次在遠離傳統(tǒng)區(qū)域之外的地方襲擊船隻，已經(jīng)過去了三周多時間，“第四階段”的威脅尚未實施，又或者比預(yù)計更難。

3月中旬，胡塞武裝聲稱要襲擊繞過好望角的船隻。此後，胡塞在該地區(qū)首次確認的襲擊發(fā)生在4月26日，集裝箱船MSC Orion（IMO: 9857157）在印度洋上遭到襲擊。

這次襲擊引發(fā)了新的擔憂 —— 胡塞武裝是否有能力襲擊距離葉門控制地區(qū)相對較遠的船隻？5月初，胡塞曾提出警告，聲稱將在地中海發(fā)動所謂的“新階段”的襲擊。

此後已有幾艘船隻成為目標，但都在既定威脅區(qū)域範圍內(nèi)，即包括葉門紅海沿岸和西部亞丁灣在內(nèi)的地區(qū)。

最新的襲擊發(fā)生在5月17日，遭襲船隻是原油油輪Wind（IMO: 9252967），襲擊發(fā)生時，該船位於Al Hudaydah以南約96海裡的位置。

胡塞將繼續(xù)鎖定那些符合他們威脅特徵的船隻。這包括所有權(quán)與以色列有關(guān)的船隻、?？恳陨懈劭诘拇b、以及所屬船隊可能與以色列進行貿(mào)易的船隻。胡塞還將美國和英國的附屬船隻視為有效目標。

儘管胡塞可能會嘗試進一步襲擊東地中海和印度洋的船隻，但實施有很大難度。

EOS Risk Group諮詢部門負責(zé)人Martin Kelly表示：“對於前者，胡塞必須成功穿越沙烏地阿拉伯、約旦、埃及或以色列的一國或多國領(lǐng)空，並且必須通過紅海的許多防空系統(tǒng)?！?/span>

Kelly表示，在這種情況下，擊中遠距離的目標將非常困難。

Risk Intelligence中東和北非地區(qū)分析師Kais Makhlouf 表示，實際上，胡塞發(fā)出這些威脅，更重要的是這種宣言的政治效果，而非可行性。

他表示，胡塞要追求的首先是政治目的，鑒於胡塞的能力，任何針對亞丁灣和紅海以外船隻的威脅，即便不能說全部，但很可能在很大程度上，都是虛張聲勢。

胡塞的進一步威脅並沒有影響紅海的通行。上周，每天平均有243艘船隻穿越紅海，這是自2月以來的最高水準。

根據(jù)勞氏海事資料庫的船舶追蹤資料，通過曼德海峽的航行也保持穩(wěn)定，上周有231艘載貨船舶（排水量超過10,000噸）通過該海峽。

在紅海危機爆發(fā)之前，每週通行曼德海峽的船隻約為544艘。

來源：LloydsList