波羅的海交易所發(fā)佈的資料顯示，5年船齡的蘇伊士型油輪的市場價(jià)值已經(jīng)超越新造船。這一異?，F(xiàn)象凸顯了原油運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勁勢頭，並展現(xiàn)出了高日租金所帶來的罕見市場逆轉(zhuǎn)。

波羅的海交易所資深分析師指出，此種市場格局可能使新造油輪在價(jià)格上顯得相對親民，進(jìn)而可能誘發(fā)業(yè)界熟悉的過度建造與產(chǎn)能過剩迴圈。

“過去兩年間，二手油輪資產(chǎn)價(jià)值急劇攀升，其漲幅已超越運(yùn)費(fèi)增長。在部分案例中，5年船齡的船舶價(jià)格顯著超越新造船?！?/span>

波羅的海交易所分析師烏爾斯·杜爾在報(bào)告中詳細(xì)闡述道，“我們分析認(rèn)為，當(dāng)前市場環(huán)境可能誘發(fā)油輪訂單過剩，而此類情況在過去市場繁榮時(shí)期也出現(xiàn)過?！?/span>

自上月起，二手船市場呈現(xiàn)出價(jià)格與銷量雙雙飆升的態(tài)勢，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)克拉克森研究資料顯示，自2021年初以來，二手油輪價(jià)格幾近翻倍，漲幅高達(dá)98%，而散貨船價(jià)格上漲85%。

據(jù)克拉克森的深度分析，兩年前投資油輪的投資者們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了豐厚回報(bào)。據(jù)估算，兩年前購入的一艘五年船齡的VLCC，若按如今的價(jià)格運(yùn)營並出售，扣除運(yùn)營支出後，預(yù)計(jì)可產(chǎn)生2600萬美元的收益，資產(chǎn)投資可產(chǎn)生3000萬美元收益，總投資回報(bào)率高達(dá)5600萬美元。以7000萬美元的原始投資額計(jì)算，兩年內(nèi)的回報(bào)率已達(dá)到80%。

從租船角度來看，回報(bào)率同樣可觀。杜爾估算指出，按照當(dāng)前市場價(jià)格，一艘五年船齡的蘇伊士型油輪的盈虧平衡日租金約為3萬美元。而過去兩年中，蘇伊士型油輪的平均等價(jià)定期租船費(fèi)約為51000美元，顯示出巨大的盈利潛力。然而，若將時(shí)間跨度拉長至十年，平均日租金則為28000美元。若日租金回落至此歷史水準(zhǔn)，二手船買家將面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)；相比之下，新造船在平均市場價(jià)格下仍能保持盈利。

對於選擇訂購新船的船東而言，一個(gè)熟悉的挑戰(zhàn)擺在面前：任何新造船均需在30個(gè)月後交付，這意味著完成訂單需耗時(shí)兩年有餘。因此，訂購新造船實(shí)則是對未來市場健康狀況的賭注，船東在漫長的等待交付期間將無法充分利用當(dāng)前市場的強(qiáng)勁盈利機(jī)會。

此外，杜爾還提醒道，環(huán)境規(guī)則變化日新月異，未來幾年內(nèi)極有可能發(fā)生新的變化。新的清潔燃料要求或排放法規(guī)可能在船舶建造期間出臺，並在新油輪交付時(shí)生效。

據(jù)瞭解，2024年第一季度，船齡為10年的環(huán)保型油輪的資產(chǎn)價(jià)值漲幅較大。據(jù)估計(jì)，3月份，船齡在10年以上的VLCC、Suezmaxes以及MR2型成品油輪的漲幅最大，與2023年底相比平均上漲了約12%。這一數(shù)字是其他船型和其他船齡平均漲幅的兩倍。

杜爾警告稱：“儘管存在諸多不確定因素，蘇伊士型新造船訂單仍具備一定吸引力。若訂單量持續(xù)增長，歷史上的過度建造和產(chǎn)能過剩模式或?qū)⒅匮??！?/span>

自俄烏衝突爆發(fā)以來的兩年間，二手蘇伊士型油輪價(jià)格呈現(xiàn)飆升態(tài)勢。Xclusiv分析，2022年2月，一艘五年船齡的蘇伊士型油輪價(jià)值約為4700萬美元，而時(shí)至如今，其價(jià)值已攀升至約8300萬美元。十年和十五年船齡的資產(chǎn)價(jià)格亦實(shí)現(xiàn)翻倍增長。尤為值得關(guān)注的是，過去四個(gè)月內(nèi)，蘇伊士型油輪市場表現(xiàn)出強(qiáng)勁的價(jià)格增長勢頭，五年和十年船齡的船舶價(jià)值分別上漲了12%和14%。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS