新加坡等多個港口嚴(yán)重?fù)矶拢拘继?/h1>
發(fā)佈時間：2024-05-31 09:04:00
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目前全球港口擁堵狀況正在惡化，有近200萬標(biāo)箱運力的集裝箱船在港口外滯留（比全球第六大船公司ONE總運力還多）。
與此同時，全球第二大集裝箱港口—新加坡的擁堵已達(dá)到臨界水準(zhǔn)，進(jìn)一步加劇了船舶和集裝箱的短缺。
分析機構(gòu)的資料顯示，集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達(dá)7天的時間，積壓的集裝箱船總運力高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
▲新加坡港積壓近45萬標(biāo)箱集裝箱船
新加坡的擁堵瓶頸主要是由於紅海危機造成的改道，以及航運公司跳過了不那麼繁忙的馬來西亞巴生港。在正常情況下，船隻抵達(dá)新加坡後可以直接停泊，或者最多等待半天。
分析機構(gòu)最新的報告稱：“這一嚴(yán)重的擁堵狀況已經(jīng)迫使一些航運公司不得不取消原定在新加坡港的?？坑嫯?，這將加劇下游港口處理額外貨運量的問題?！?/span>
“另外，延誤還導(dǎo)致船隻聚集，這導(dǎo)致了下游港口的溢出擁堵和船期中斷?！?/span>
該諮詢公司表示，港口擁堵預(yù)計將在6月份加劇，迫使班輪運營商獲得新的集裝箱，並承諾在9月份以後租船。
據(jù)悉，目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。
上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達(dá)到三年來的最高水準(zhǔn)。
Sea-Intelligence 的分析師在其最新的週報中指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了更多的運力，而市場上並沒有那麼多運力。”
“承運商取消航班，並非為了限制運力，而僅僅是因為當(dāng)船舶陷入擁堵時，他們沒有空閒的船隻來維持每週的服務(wù)。”
港口擁堵情況的不斷惡化，讓船公司都感受到了市場的“不正?！眮K發(fā)出預(yù)警！
本月初，兩家主要集裝箱運輸公司ONE和赫伯羅特也報告了延誤。當(dāng)時，赫伯羅特表示，在新加坡的等待時間在兩到四天之間。
上周，赫伯羅特報告說，東行的等待時間為六天，西行為三天，“新加坡的情況正在惡化！”
來源：壹航運
目前全球港口擁堵狀況正在惡化，有近200萬標(biāo)箱運力的集裝箱船在港口外滯留（比全球第六大船公司ONE總運力還多）。
與此同時，全球第二大集裝箱港口—新加坡的擁堵已達(dá)到臨界水準(zhǔn)，進(jìn)一步加劇了船舶和集裝箱的短缺。
分析機構(gòu)的資料顯示，集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達(dá)7天的時間，積壓的集裝箱船總運力高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
▲新加坡港積壓近45萬標(biāo)箱集裝箱船
新加坡的擁堵瓶頸主要是由於紅海危機造成的改道，以及航運公司跳過了不那麼繁忙的馬來西亞巴生港。在正常情況下，船隻抵達(dá)新加坡後可以直接停泊，或者最多等待半天。
分析機構(gòu)最新的報告稱：“這一嚴(yán)重的擁堵狀況已經(jīng)迫使一些航運公司不得不取消原定在新加坡港的?？坑嫯?，這將加劇下游港口處理額外貨運量的問題?！?/span>
“另外，延誤還導(dǎo)致船隻聚集，這導(dǎo)致了下游港口的溢出擁堵和船期中斷?！?/span>
該諮詢公司表示，港口擁堵預(yù)計將在6月份加劇，迫使班輪運營商獲得新的集裝箱，並承諾在9月份以後租船。
據(jù)悉，目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。
上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達(dá)到三年來的最高水準(zhǔn)。
Sea-Intelligence 的分析師在其最新的週報中指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了更多的運力，而市場上並沒有那麼多運力。”
“承運商取消航班，並非為了限制運力，而僅僅是因為當(dāng)船舶陷入擁堵時，他們沒有空閒的船隻來維持每週的服務(wù)。”
港口擁堵情況的不斷惡化，讓船公司都感受到了市場的“不正?！眮K發(fā)出預(yù)警！
本月初，兩家主要集裝箱運輸公司ONE和赫伯羅特也報告了延誤。當(dāng)時，赫伯羅特表示，在新加坡的等待時間在兩到四天之間。
上周，赫伯羅特報告說，東行的等待時間為六天，西行為三天，“新加坡的情況正在惡化！”
來源：壹航運