某權(quán)威機構(gòu)發(fā)佈的一份最新報告探討了液化石油氣(LPG)作為船用燃料的可行性，指出LPG雖是一種被廣泛使用的化石燃料，但與其他化石燃料相比，產(chǎn)生的二氧化碳排放量較低，其作為船用燃料並結(jié)合船上碳捕獲和儲存(OCCS)技術(shù)，可以減少船舶污染物排放。這為船東提供了減排合規(guī)的途徑。

據(jù)克拉克森(Clarksons)統(tǒng)計，今年第一季度，LPG運輸船訂單37艘，合計艙容約260萬立方米，是自2021年第二季度以來訂單最高的一個季度。交付方面，同期交付18艘LPG運輸船，總艙容約110萬立方米。克拉克森預(yù)計，2024年的LPG運輸船交付總量(以艙容計)將達270萬立方米，從而推動全球船隊艙容增長5.1%。

訂單增長的其他方面在於多年前交付的LPG運輸船將進入其正常使用壽命後半段，也就是說，當(dāng)前正值船隊更新之際。另從LPG交易量方面也能很好理解LPG運輸船的訂單增長。受LPG出口增長推動，2024年全球LPG貿(mào)易預(yù)計增長2.8%，達1.31億噸，其中美國LPG出口將增長4%，達到6000萬噸。

不久前，中船黃埔文沖船舶有限公司(簡稱黃埔文沖)獲2艘25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運輸船訂單，這是我國國內(nèi)首個氨雙燃料液化氣運輸船建造項目，也是第一艘入級中國船級社(CCS)的氨雙燃料液化氣運輸船，該型船可裝載LPG、液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，配置3個Type A型獨立液貨艙和2個甲板罐，設(shè)計溫度為零下50攝氏度，增加液氨貨品加注Ready功能，滿足CCS Ice Class B級冰區(qū)要求，採用氨雙燃料推進方案，配備新型氨燃料主機，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水準(zhǔn)。這型25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運輸船是上海船舶研究設(shè)計院(簡稱上船院)在接獲中型全冷40000立方米和48000立方米LPG/液氨運輸船之後的新一款靈便型全冷LPG/液氨運輸船，體現(xiàn)了市場對上船院液化氣運輸船型設(shè)計能力的充分認可。

圖源/黃埔文沖

上船院一直深耕液化氣船設(shè)計領(lǐng)域。今年3月，南通中集太平洋海洋工程有限公司(簡稱中集太平洋海工)與Captical Group簽訂2+2艘40000立方米LPG/液氨運輸船訂單，新船預(yù)計在2028年交付。作為新一代中型LPG運輸船，這型船採用LPG雙燃料推進，配備了高壓LPG雙燃料主機，有效減少了運營污染排放和溫室氣體排放。另外配置IMO Type A型貨艙，有效提升了艙容利用率，提高了船舶經(jīng)濟性，而且還可裝載液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，滿足換貨運輸?shù)亩鄻踊枨?。同月，黃埔文沖與Benelux簽訂48000立方米LPG運輸船建造合同，該船總長190米、型寬32.2米、型深19米，配置3個採用低溫碳錳鋼建造的獨立全冷式A型液罐。這份訂單是我國華南地區(qū)船廠承接的最大型氣體船專案，填補了我國華南地區(qū)中型氣體船建造的歷史空白，幫助我國未來在高端氣體船產(chǎn)品領(lǐng)域鞏固市場地位奠定了堅實基礎(chǔ)。

去年3月，江南造船(集團)有限責(zé)任公司交付國內(nèi)首艘40000立方米中型氣體運輸船“MIRAI”號，該船總長180米，型寬30米，採用LPG雙燃料主機，艏部線型採用江南造船自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，並設(shè)置節(jié)能舵球，使航速和油耗指標(biāo)都達到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

我國設(shè)計建造的中型氣體運輸船獲得市場高度認可，訂單紛至遝來，而在更大的VLGC市場，我國船企所造船舶的關(guān)鍵指標(biāo)均達到或優(yōu)於預(yù)期，同樣具有較強的市場競爭力，其中又以江南造船最為典型。

2016年，江南造船陸續(xù)交付3艘83000立方米VLGC，該系列首制船“Gas Taurus”總長226米、型寬36.6米、型深22.6米，艙容利用率高，採用三級壓縮的液貨製冷系統(tǒng)，大幅度提高了單位時間內(nèi)的製冷效果，並可降低船舶能源消耗。當(dāng)年9月，江南造船推出的完全自主研發(fā)設(shè)計的84000立方米超大型全冷式LPG運輸船(Panda 84P)具有更大艙容和更好的港口適應(yīng)性。

2017年，江南造船為Petredec建造的新一代84000立方米VLGC系列首制船開工，該船是“Panda 84P”的升級版，江南造船對該型船的艙容和線型匹配等進行了優(yōu)化。相較於Panda 84P，新一代Panda 86P型船在保持主尺度不變的情況下增加了2000立方米的艙容，同時更進一步升級動力系統(tǒng)，採用LPG作為主動力燃料，同時加裝軸抱式軸帶發(fā)電機。

2018年12月，江南造船獲1+1艘86000立方米VLGC建造合同，這是江南造船自主設(shè)計的國內(nèi)首艘LPG雙燃料VLGC。

2022年10月，AW Shipping與江南造船首度合作建造的第一艘船“AL AIN”交付，該型86000立方米雙燃料VLGC總長230米、型寬36.6米、型深22.2米，完全由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，滿足IGC Code、Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，具有節(jié)能環(huán)保等特點。

江南造船還是全球率先承接93000立方米VLGC訂單的船廠之一。93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，總長230米、型寬36.6米，採用第四代專利線型(VS-Bow MK-IV)，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下，都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

2023年4月，江南造船交付“HARZAND”，該船在船舶性能方面均具有較強的競爭優(yōu)勢：首次應(yīng)用自主研發(fā)創(chuàng)新設(shè)計的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，使其快速性領(lǐng)先國際先進水準(zhǔn)；首次實現(xiàn)低溫鋼的全國產(chǎn)化，大幅壓縮採購週期；船載液貨艙艙容升級，結(jié)構(gòu)淨(jìng)重量僅增加250噸，可確保液罐的整體吊裝；燃油續(xù)航達到23000海裡，油耗和氣耗水準(zhǔn)領(lǐng)先國際水準(zhǔn)；滿足國際海事組織最新排放要求?！?/span>HARZAND”還實現(xiàn)了江南造船在液化氣運輸船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規(guī)試航、燃氣試航和氣體試驗一次性完成，意味著船舶交付後即可投入運營。

來源：中國船檢