克拉克森（Clarksons）最新週報(bào)顯示，自2020年以來，海工市場勢頭強(qiáng)勁，最近，Clarksons綜合海工指數(shù)達(dá)到歷史新高。包括希臘船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen等，歐洲船東們紛紛在中國簽署重大合同，分別在武昌造船下單2艘近海工程船（OCV），在馬尾造船下單4+2+2艘平臺供應(yīng)船（PSV）訂單。

          

武昌造船簽署OCV海工船訂單

         

6月18日，中國船舶集團(tuán)武昌造船與歐洲知名船東新簽訂2艘OCV海工船建造合同。這是繼3月14日簽訂的2艘OCV海工船建造合同後，再次獲得該歐洲船東的認(rèn)可。  

      

OCV海工船是一種專門用於海洋工程和深水施工的重型作業(yè)船，具有強(qiáng)大的作業(yè)能力和靈活性，適用於各種海底工程項(xiàng)目的執(zhí)行。該OCV海工船由挪威著名的設(shè)計(jì)公司Salt Ship Design設(shè)計(jì)，配置先進(jìn)，可以在複雜的海況下完成最高3000米水深的海上作業(yè)。

 

根據(jù)挪威設(shè)計(jì)公司Salt Ship Design的資訊，該船東已宣佈在3月份的原始訂單基礎(chǔ)上增加兩艘海工船的選擇權(quán)，現(xiàn)在總訂單達(dá)到4艘100米長的Salt 308 OCV船。Clarksons資料顯示，第一艘船預(yù)計(jì)於2026年6月交付，第二艘於2027年1月交付。新訂單兩艘將於2028年交付。這些船是Salt 305設(shè)計(jì)的改進(jìn)版，準(zhǔn)備使用替代燃料，並將包含一個(gè)大型電池包。

 

消息人士透露，挪威船王John Fredriksen的私人Seatankers集團(tuán)可能是這筆交易的幕後推手。奧斯陸上市的兩家挪威船舶管理公司Solstad Offshore和DOF Group也可能與該筆交易有關(guān)。據(jù)推測，可能是這兩家公司在競標(biāo)Seatankers訂購船舶的管理權(quán)。Solstad和DOF都擁有大量的海底支援和施工船隊(duì)，John Fredriksen還是是DOF的重要股東。

 

目前，這幾家公司均未對此置評。

          

希臘船王斥3.2億美元在馬尾造船下單8艘PSV      

    

緊隨其後的6月19日，福建船政旗下馬尾造船與希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Offshore簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應(yīng)船（PSV）訂單，這是Marinakis十年來簽署的最大PSV訂單。        

 

此次PSV船舶總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結(jié)構(gòu)吃水6.5米，主要用於海上鑽井平臺工業(yè)人員和物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，入級LR船級社，滿足DP(AA), ECO入級符號等要求，是一款高效、經(jīng)濟(jì)的海上維護(hù)工作船。     

 

這些柴油電動雙動力船舶的載重量和交付日期尚未披露，但公司可能從2026年開始接收這些船舶。經(jīng)紀(jì)人估計(jì)新PSV的價(jià)格在4000萬至5000萬美元之間，由於訂單規(guī)模較大，Marinakis此次的交易可能接近4000萬的數(shù)目，這意味著，此筆訂單交易金額可能總計(jì)高達(dá)到3.2億美元。      

    

這一訂單是自疫情後市場復(fù)蘇以來，首個(gè)最大的PSV訂單。低租金、高成本和融資少曾阻礙了海工市場的復(fù)蘇，但觀察人士表示，隨著市場回暖，新訂單變得越來越有可能。

 

Capital Offshore是去年成立的新公司，旨在面向火熱的海上支援船市場。該公司已經(jīng)從挪威的Standard Supply手中建立起一個(gè)由六艘PSV組成的船隊(duì)。今年一月，由於對方未能按協(xié)議交付船舶，Capital Offshore退出了購買第七艘Standard Supply船的交易。

 

Evangelos Marinakis在Marine Money Week大會上確認(rèn)了這筆訂單，並對Tidewater首席執(zhí)行官Quintin Kneen的質(zhì)疑作出回應(yīng)。    

    

Kneen稱這筆估計(jì)為3.2億美元的八艘PSV訂單“不經(jīng)濟(jì)”。他表示：“對我來說，如今訂購一艘新船是不經(jīng)濟(jì)的。今天，在大多數(shù)地理區(qū)域，備受青睞的海工船造價(jià)約為6500萬美元。這個(gè)報(bào)價(jià)所需要的日利率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於我們現(xiàn)行的日利率。我看不出有任何理由建造。而且我不認(rèn)為這個(gè)行業(yè)會從新造船中受益。”          

 

Marinakis對此回應(yīng)道：他對海上服務(wù)行業(yè)未來的樂觀態(tài)度並未改變，並在採訪中表示，“我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)非常令人興奮，出於一些特殊原因，我們看好它?！薄斑@就好像一些人在隧道中看到了光，一些人看到了黑暗。我們就是那批看到光的人，我們相信迎面而來的不是火車，而是光明?！?/span>

       

海工市場連續(xù)三年租金上漲

 

在過去三年裡，海工船舶和鑽井平臺的日租率強(qiáng)勁上漲。2024年初，克拉克森海工綜指數(shù)顯示（涵蓋鑽井平臺rig、近海支援船OSV和海底作業(yè)支援船舶subsea vessel），租金比2020年中期的低點(diǎn)高出115%。2024年上半年海工日租率整體上漲，自2024年初以來上升了11%，同比增長了23%。    

 

 

 

中東地區(qū)鑽井平臺市場風(fēng)波平息

 

雖然，海工日租率整體上漲，但是，市場上也出現(xiàn)了一些不確定風(fēng)險(xiǎn)。

 

二月份，沙烏地阿拉伯宣佈縮減其長期投資計(jì)畫，暫停了25個(gè)自升式鑽井平臺合同，這引發(fā)了業(yè)界對市場疲軟的擔(dān)憂，因?yàn)殚f置設(shè)備（特別是自升式鑽井平臺）增加了?？梢哉f，自升式鑽井市場確實(shí)出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。這些被終止合同的鑽井平臺以大約11萬美元/天的價(jià)格投放到東南亞市場，導(dǎo)致東蘇伊士自升式鑽井平臺的租金下降。     

    

但是，市場顯示已經(jīng)吸收了過剩的鑽井平臺，這增強(qiáng)了業(yè)界對市場能較好地應(yīng)對不確定性的信心。自升式鑽井平臺租金指數(shù)自2024年初以來仍上漲了2%。與此同時(shí)，浮式鑽井平臺的租金雖然在經(jīng)歷了2022-2023年的強(qiáng)勁增長後，漲幅有所減緩，但也在2024年上漲了5%。供需平衡依然有利，即使2024年的需求相對溫和，導(dǎo)致短期閒置時(shí)間。日租率同比上漲了15%，2025年深水“黃金三角區(qū)”，的前景，即三個(gè)主要的深水石油和天然氣生產(chǎn)區(qū)域：墨西哥灣（Gulf of Mexico）、巴西沿海（Brazilian Coast）、西非海岸（West African Coast）也顯得積極。    

          

OSV和Subsea Vessel表現(xiàn)強(qiáng)勁

 

近岸支援船（OSV）的日租金水準(zhǔn)今年也繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，需求在各地區(qū)廣泛增加，但運(yùn)力供應(yīng)下單最少?？死松霉ぷ鞔?/span>AHTS）租金指數(shù)同比上漲26%，平臺供應(yīng)船（PSV）指數(shù)上漲22%，現(xiàn)已超過2008年中期的峰值（AHTS指數(shù)比2008年中期峰值低14%，當(dāng)時(shí)北極等偏遠(yuǎn)地區(qū)的額外需求支撐了市場強(qiáng)勁勢頭）。這兩個(gè)市場都遠(yuǎn)高於2014年的峰值（AHTS：+12%，PSV：+18%），目前沒有顯示出市場疲軟的跡象。       

 

海底作業(yè)支援船舶市場複雜，但根據(jù)克拉克森海底作業(yè)支援船舶指數(shù)顯示（許多船舶是按照整個(gè)項(xiàng)目總費(fèi)用計(jì)費(fèi)，而不是按日租金）今年迄今上漲了40%，特別是在北海和亞洲的檢查和維修工作中的可用船舶緊缺。隨著近岸風(fēng)電部門不斷增加，儘管項(xiàng)目成本壓力大，但海工船日租率在穩(wěn)步上漲。第四代風(fēng)力渦輪安裝船（WTIV）的租金同比上漲了19%，而超過40人的SPS認(rèn)證“步行工作船”租金今年上漲了77%。運(yùn)營商越來越需要提前較長時(shí)間（特別是WTIV）進(jìn)行固定，以確保安裝能力。

  

展望未來

 

儘管中東地區(qū)沙烏地阿拉伯縮減投資引發(fā)了一些擔(dān)憂，但大多數(shù)海工部門目前仍然保持繁榮。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)依然存在，需求趨勢需要密切關(guān)注，但總體而言，海工船舶和鑽井平臺的日租率勢頭依然持續(xù)。通過最近的訂單的簽署，也可以看到中國船廠在國際海工船市場上強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭，進(jìn)一步鞏固了其在全球海工船舶製造行業(yè)的領(lǐng)先地位。         

    

馬尾造船廠表示，未來，公司將以本次接單為契機(jī)，搶抓海工船舶市場復(fù)蘇的有利時(shí)機(jī)，進(jìn)一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

 

 

來源：信德海事  逄凱