亞洲堵港再擴(kuò)散!馬來西亞港口延誤時(shí)間延長(zhǎng)至72小時(shí)
據(jù)可靠消息,貨船擁堵現(xiàn)象已從亞洲最為繁忙的港口之一新加坡港擴(kuò)散至鄰近的馬來西亞。
據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo),由於大量貨船無法如期完成裝卸作業(yè),已導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重混亂,商品交貨時(shí)間亦因此延誤。
目前,大約有20艘集裝箱船已在馬來西亞西海岸的巴生港(Port Klang)外海依次下錨,該港口距離首都吉隆玻西部三十餘公里。巴生港與新加坡港均位於麻六甲海峽內(nèi),是連接歐洲、中東與東亞地區(qū)的關(guān)鍵港口。
據(jù)巴生港務(wù)局透露,由於鄰近港口的持續(xù)擁堵,以及船運(yùn)公司船期無法預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)未來兩周內(nèi)情況仍將持續(xù),延誤時(shí)間將延長(zhǎng)至72小時(shí)?!?/span>
在集裝箱貨物輸送量方面,巴生港在東南亞地區(qū)位列第二,僅次於新加坡港。馬來西亞巴生港計(jì)畫將其吞吐能力擴(kuò)大至兩倍。同時(shí),新加坡也在積極建設(shè)大士港,預(yù)計(jì)2040年將成為全球最大的集裝箱港口。
海運(yùn)分析師指出,碼頭擁堵狀況可能將持續(xù)至8月底。由於持續(xù)延誤和改道航行,集裝箱船運(yùn)費(fèi)再度上漲。根據(jù)WCI(世界貨櫃運(yùn)價(jià)指數(shù)),每只40尺集裝箱的運(yùn)價(jià)在2024年初尚為1000多美元,至5月已接近3000美元,7月更是回升至6000美元。
自巴以衝突以來,商船紛紛避開蘇伊士運(yùn)河及紅海,已引發(fā)海上交通的擁堵。眾多前往亞洲的船隻選擇繞過非洲南端,因?yàn)闊o法在中東進(jìn)行加油或裝卸貨。
馬來西亞靠近吉隆玻的巴生港,作為重要的碼頭,目前出現(xiàn)大量船隻等待進(jìn)港的情況並不常見。同時(shí),雖然靠近新加坡但位於馬來西亞南部的丹戎帕拉帕斯(Tanjung Pelepas)港口也已停滿船隻,但等待進(jìn)港的船隻數(shù)量相對(duì)較少。