在經(jīng)歷了長達十年的市場空白後，馬士基家族旗下油輪運營公司馬士基油輪公司（Maersk Tankers）被傳出正通過與Schoeller旗下Columbia集團合作，再次涉足超大型原油運輸船（VLCC）市場。

根據(jù)兩位匿名消息人士透露，這兩大集團已聯(lián)合成立了一家合資公司，以約5500萬美元的價格購入了一艘301,600載重噸的VLCC——“Apollo Harmony”輪（建造於2010年）。

“Apollo Harmony”輪當前的船東為Idemitsu Kosan，該公司於2019年底從日本同胞航運公司K Line手中購得該船，當時船舶名為“Nagaragawa”，交易價格在4700萬至4800萬美元之間。

目前尚不清楚具體哪些實體參與了這項投資，Columbia集團發(fā)言人表示公司現(xiàn)階段不願對此發(fā)表評論。馬士基油輪公司（Maersk Tankers）的管理層則未立即回應置評請求，也未提供進一步細節(jié)。

若該消息屬實，這筆交易是馬士基油輪十年來首次重新進入VLCC市場。在2014年將15艘VLCC出售給Euronav後，該公司在這一市場一直處於空白。

今年1月，馬士基油輪成功收購船舶運營商Penfield Marine，開始作為“一站式服務平臺”服務於各種原油和成品油運輸船，旗下的油輪船隊規(guī)模達到240艘（來自於67個聯(lián)營池合作夥伴），但唯獨沒有涉及VLCC。

事實上，不止VLCC，馬士基在過去十年中退出了多個航運市場，但在某些機緣巧合下又重新回歸。例如，馬士基油輪公司曾在1972年涉足天然氣運輸業(yè)務，直到2013年出售該業(yè)務。但去年4月，該公司再次進入這一領域。

在海運圈聚焦看來，馬士基油輪此次重返VLCC市場，顯示出其對這一細分市場的戰(zhàn)略性重新評估。在全球能源市場波動與地緣政治緊張局勢加劇的背景下，VLCC市場的未來走勢充滿了不確定性。此時重返VLCC市場，顯然是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略舉措。

可以預見的是，隨著全球能源市場的複雜化，馬士基的此次佈局將產(chǎn)生深遠影響。通過與Schoeller集團的合作，馬士基不僅在資本和資源上增強了對VLCC市場的滲透力，更通過強強聯(lián)合，提升了應對市場波動和行業(yè)轉型的能力。在未來的市場競爭中，馬士基的回歸無疑將對其他競爭對手形成巨大的壓力，同時也為行業(yè)帶來了新的不確定性。

來源： 海運圈聚焦