儘管替代燃料的生產(chǎn)設(shè)施尚處於初級階段，但訂單趨勢表明，全球船隊(duì)正經(jīng)曆著向採用更清潔燃料的新造船舶的重大轉(zhuǎn)型。其中，甲醇的增長勢頭最為顯著。據(jù)全球權(quán)威機(jī)構(gòu)的一份數(shù)據(jù)報告顯示，甲醇燃料船舶在2023年的占比實(shí)際上為0%，但預(yù)計到2050年，其占比將達(dá)到噸位的42%。同樣，2023年氨燃料船舶的訂單占比也接近0%，但預(yù)計到2050年，它們將占到噸位的33%。預(yù)計這兩種燃料在2030年的增長將實(shí)現(xiàn)顯著飛躍。

不同綠色燃料的可用性和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展速度各異。權(quán)威機(jī)構(gòu)指出，目前綠色甲醇的供應(yīng)量非常有限，而開發(fā)氨作為船舶燃料的技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。甲醇和氨之所以受到船東及航運(yùn)公司的青睞，核心原因在於它們具有從可再生能源生產(chǎn)時顯著降低溫室氣體排放的巨大潛力。

甲醇燃料船舶的數(shù)量已從30艘顯著增長至203艘，其中集裝箱船占比顯著，同時甲醇燃料也開始被散貨船和油輪所採用。甲醇逐漸佔(zhàn)據(jù)市場的主要優(yōu)勢在於其能適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，並且儲存便捷。此外，多個港口已經(jīng)建立了甲醇加注中心，或者正在積極籌建之中，這將有助於進(jìn)一步完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

能夠使用綠氨燃料的船舶訂單充足，主要因?yàn)榘辈划a(chǎn)生二氧化碳排放。然而，氨燃料的加注網(wǎng)路仍處於起步階段，其毒性和處理要求帶來了諸多挑戰(zhàn)，這些問題需要在廣泛採用之前得到解決。

生產(chǎn)電制甲醇和電制氨都需要綠氫，但電制甲醇還需要額外添加捕獲的生物成因二氧化碳，而電制氨則不需要。因此，長期預(yù)測顯示，可持續(xù)來源的二氧化碳價格將上漲，這可能會減緩未來甲醇燃料船舶的訂單增長。

總體而言，從2023年開始計算，在船舶數(shù)量上，採用雙燃料發(fā)動機(jī)的新船訂單占比達(dá)到了27%，而在噸位上，這一比例更是高達(dá)49%。生物燃料也被視為一種可行的替代方案，港口開始將其納入加注選項(xiàng)。生物燃料可在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)中使用，只需進(jìn)行最小限度的改造，但其高昂的成本和原料供應(yīng)有限仍是重大障礙。

LNG的排放量比傳統(tǒng)船用燃料少5倍，但仍被視為化石燃料，在訂單中頗受歡迎。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，LNG船的訂單將增加至837艘。全球主要港口都建立了LNG加注設(shè)施，且網(wǎng)路逐漸擴(kuò)大。與其他低碳燃料相比，LNG價格相對較低，因此它仍然是一個成本效益較高的選擇。

來源：中國船檢