航運界網(wǎng)消息，海洋液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司Energos Infrastructure在Capital Link航運與海事服務(wù)論壇上表示，隨著市場的成熟，LNG運輸船隊伍不斷擴大。

Energos Infrastructure的首席執(zhí)行官Arthur Regan指出，LNG運輸船行業(yè)在發(fā)展過程中追求規(guī)模經(jīng)濟試錯是很自然的。他承認(rèn)，大宗商品市場希望看到一個“最佳點”，通過可靠的交易量，從而推動市場增長。

據(jù)瞭解，Energos Infrastructure專注於浮式再氣化裝置，目前正不斷擴大船隊規(guī)模，旗下已有較多的20萬立方米左右的LNG運輸船。Arthur Regan表示，目前市場更需要18萬至22萬立方米範(fàn)圍內(nèi)的LNG運輸船，26萬立方米的容量可以算是“非常大了”。

但是，CoolCo的首席執(zhí)行官Richard Tyrrell卻表示，新市場無法容納如此大型的船舶，也不需要如此多的LNG。如果說市場與以前有什麼不同的話，那就是大家不再考慮單位運輸成本，而是更多的思考如何使船舶更有效率和慢速航行。

在由勞氏船級社（LR）全球天然氣部門總監(jiān)Panos Mitrou主持的會議上，小組成員被問及即將到來的LNG浪潮。挪威船東Hoegh LNG的首席執(zhí)行官Erik Nyheim指出，未來五年LNG供應(yīng)量將增長40%以上，10年內(nèi)將增長65%以上。

Arthur Regan表示，“對我們來說，液化天然氣市場的時代終於來了。大家已經(jīng)意識到LNG的價值，它不僅是一種低成本的能源，還是一種更環(huán)保的化石燃料替代品。LNG至少是未來幾十年的過渡燃料”。

希臘船東GasLog的首席財務(wù)官Achilleas Tasioulas雖然指出了該行業(yè)的幾種不確定性因素，但表示這是一個“非常令人興奮的行業(yè)”。據(jù)介紹，該公司對訂購LNG新造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，因為建造新船需要大量的資本支出，他們需要為此長期背負(fù)債務(wù)。

與會成員不認(rèn)為LNG運輸船的造價會在短期內(nèi)下降。Erik Nyheim強調(diào)了韓國的高成本基礎(chǔ)，尤其是勞動力短缺和鋼材，“我真的不認(rèn)為船舶價格會大幅下跌”。值得注意的是，新造船的供應(yīng)與即將到來的LNG供應(yīng)並不完全同步，部分船舶已經(jīng)提前交付。預(yù)計今年和明年的租金或?qū)⒋篌w持平，並在2025年晚些時候緩慢上漲。

Richard Tyrrell同樣認(rèn)為，新造船的價格不會下降太多，考慮到融資成本，需要“相當(dāng)高的租金”進(jìn)行支撐。同時，他還提到了市場中的一些老式的以蒸汽輪機作為動力裝置的船舶。這批船舶由於當(dāng)下租船市場表現(xiàn)一般，租金水準(zhǔn)沒有下降所以仍處於閒置狀態(tài)，但是，當(dāng)市場恢復(fù)時，這批船舶很可能會因為交易成本過高而最終離開船隊。

眼下，業(yè)內(nèi)就“應(yīng)該短期使用過渡燃料，還是直接使用低碳或零碳燃料”展開探討。儘管目前市場中頻頻傳來下單建造LNG運輸船的訂單新聞，但仍有部分航運公司認(rèn)為LNG並不能從根本上解決脫碳問題，明確表明訂購LNG雙燃料船舶的可能性不大。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，LNG目前仍然是主要的替代燃料選擇，甲醇次之。目前，手持訂單中LNG動力船舶占比超70%。該機構(gòu)曾發(fā)佈預(yù)測稱，2024年或?qū)⒂?/span>89艘、艙容總量1490萬立方米的LNG運輸船交付，較2021年創(chuàng)紀(jì)錄的1010萬立方米的交付量高48%。之後未來幾年的交付量仍然可觀。

來源：航運界