在過(guò)去10年裡，全球油輪和散貨船船隊(duì)大幅增長(zhǎng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新週報(bào)中表示，自2013年以來(lái)，幹散貨船和油輪船隊(duì)分別增長(zhǎng)了36%和30%左右。增速較快，一方面是因?yàn)橛写罅啃麓桓?，另一方面是因?yàn)榕f噸位延遲報(bào)廢，而過(guò)去10年船隊(duì)明顯老化。

2013年，幹散貨船隊(duì)的平均船齡為9.3年，有10%的散貨船船齡超過(guò)20年。同期，油輪船隊(duì)的平均年齡為8.9年，8%的船舶船齡超過(guò)20年。

到2018年，幹散貨船平均船齡略有增加，上升至9.6年，而油輪的增長(zhǎng)更為顯著，平均船齡增加了1.5年。但當(dāng)時(shí)20年以上的船隻數(shù)量都大幅減少，幹散貨船的比例降至7%（與2013年相比下降了近30%），油輪的比例降至6%（與2013年相比下降了約25%）。

截至2023年9月，幹散貨船和油輪船隊(duì)的平均船齡與2013年相比分別增加了2.6年和3.6年，分別達(dá)到11.9年和12.5年。船齡超過(guò)20年的幹散貨船和油輪的比例分別達(dá)到12%和13%。在幹散貨船板塊，大多數(shù)老舊船為靈便型、大靈便型和巴拿馬型船，20年船齡以上的船舶占比均達(dá)到13%左右。在油輪板塊，MR1型船的平均船齡最大，有27%的MR1型船齡在20年以上，其次是VLCC和蘇伊士型船，分別有13%和14%的船建於2003年或更早。

隨著時(shí)間的推移，油輪和幹散貨船隊(duì)的船齡會(huì)越來(lái)越大。油輪板塊，自2020年以來(lái)，20年以上船齡的船隻占比呈上升趨勢(shì)。而2000－2020年，這一比例一直在下降。散貨船板塊，自2020年以來(lái)，20年船齡的舊船占比同樣呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2001－2008年這一比例一直在增長(zhǎng)，直到2008年開(kāi)始下降。

過(guò)去3年，油輪和散貨船運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期保持較高水準(zhǔn)，因此，許多船東傾向於保留舊船，以繼續(xù)獲取微薄利潤(rùn)。2023年至今，報(bào)廢的散貨船約為400萬(wàn)載重噸，2022年為430萬(wàn)載重噸，2021年為521萬(wàn)載重噸。在油輪板塊，2023年至今只有28萬(wàn)載重噸被送拆，這是自1970年以來(lái)的最低水準(zhǔn)。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide