南非港口的嚴(yán)重?fù)矶抡仁购竭\(yùn)公司將南非從其航線服務(wù)中剔除。

根據(jù)南非貨運(yùn)代理協(xié)會（SAAFF）資料，目前有 96 艘船在港口外拋錨等待，每天造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到 9800 萬蘭特（約合532 萬美元）。

馬士基是跳港的船公司之一。早些時(shí)候，馬士基警告稱，在德班的等待時(shí)間很長，並指出“由於開普敦的停泊擁堵，達(dá)飛集團(tuán)已在 APL Houston 東行航次上取消了開普敦的停靠”。

擁堵由惡劣天氣引起，港口運(yùn)營商 Transnet 設(shè)備因此出現(xiàn)問題。SAAFF 表示：“這場危機(jī)比去年 10 月的罷工更為嚴(yán)重，因?yàn)?/span> 96 艘船在港口外等候所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失不容低估，我們必須正確看待當(dāng)前的形勢。儘管處於危機(jī)之中，但過去一周的港口運(yùn)營再次受到惡劣天氣條件以及設(shè)備故障和短缺的困擾。”

德班碼頭受到的影響最大，延誤時(shí)間約為 9 天，開普敦也受到惡劣天氣的影響。不過擁堵狀況已有所緩解。

但 SAAFF 強(qiáng)調(diào)：“不幸的是，這並不是由於生產(chǎn)率的提高，而是由於貨運(yùn)量的下降和繞過開普敦，這在統(tǒng)計(jì)資料中可以清楚地看到。”

SAAFF敦促各利益相關(guān)方共同努力，幫助緩解擁堵狀況，但指出找到解決方案還需要一些時(shí)間。

SAAFF研發(fā)主管Jacob van Rensburg說：“希望還是有的。不過，短期內(nèi)希望不大。中小企業(yè)貨主受延誤影響最大，空運(yùn)對許多人來說不是可行的選擇。”

根據(jù)他的說法， 擁堵的結(jié)束可能要到1月底或2月初，主要原因是 Transnet 的維護(hù)工作跟不上，尤其是關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)工作，“問題是多方面的，而且是長期性的，這意味著目前的運(yùn)營確實(shí)是在束手無策。一些航線選擇通過路易士港樞紐港將貨物運(yùn)出或運(yùn)入南非。”

SAAFF表示：“一個(gè)重要的問題是 Transnet 的現(xiàn)狀。幸運(yùn)的是，目前正在立即與行業(yè)夥伴合作，尋找可用設(shè)備。此外，一項(xiàng)長期的 OEM 戰(zhàn)略有望在今年年底完成，該戰(zhàn)略旨在通過授予 48 個(gè)品牌的主要設(shè)備合同來應(yīng)對設(shè)備挑戰(zhàn)。集裝箱裝卸設(shè)備預(yù)計(jì)將在 6 至 24 個(gè)月內(nèi)交付。”

Transnet 希望安排私營部門合作，幫助實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，而 SAAFF 則認(rèn)為南非的所有利益相關(guān)方都應(yīng)攜手合作。

Van Rensburg 說：“參與者可以通過確保實(shí)現(xiàn)一定程度的流動性來協(xié)助他們的行為。例如，運(yùn)輸商可以更好地協(xié)調(diào)港口的疏散工作，因?yàn)槲覀兘?jīng)常在清晨看到大量卡車湧入，需要在一天的其餘時(shí)間裡分散更多的卡車。”

據(jù) SAAFF 計(jì)算，每天的間接經(jīng)濟(jì)損失為 2600 萬蘭特，而約 70 億蘭特的貨物運(yùn)輸受阻，“簡而言之，目前的情況相當(dāng)於每天至少有 4850 萬蘭特的純沉沒成本停在錨地外。此外，隨著集裝箱港口擁堵附加費(fèi)的實(shí)施，這一數(shù)字將躍升至 9,800 萬蘭特。在目前的條件下，我們已經(jīng)多支付了近 10% 的直接成本。我們必須提高運(yùn)營效率，增加輸送量，否則貿(mào)易、運(yùn)輸和物流行業(yè)將繼續(xù)抑制南非急需的經(jīng)濟(jì)增長。”