克拉克森研究在其平臺上發(fā)佈了《2023年汽車船貿(mào)易與海運》報告，對汽車運輸市場進行了年度回顧和展望。

克拉克森研究董事總經(jīng)理Steve Gordon表示，2023年汽車運輸市場創(chuàng)歷史新高，運輸成本上升，租金同比上漲10%，達到創(chuàng)紀錄的每天11.5萬美元（是2019年平均水準的7倍）。

據(jù)克拉克森研究預計，2023年汽車海運量將同比增長17%，達到2370萬輛，這是海運量增長最快的一年，超過了2018年的增量2150萬輛。其中，電動汽車和混動汽車的海運量占比達到29%，而2019年僅為9%。

其中，亞洲出口增長強勢，預計中國出口汽車410萬輛，而2020年為100萬輛；日本汽車出口增長17%至500萬輛；韓國增長20%至320萬輛。

美國仍將是最大進口國，達420萬輛；歐洲進口增幅最大，達到39%。

此外，汽車運輸航線距離增加，自2020年以來，平均運距增長了7%。

截至目前，汽車運輸船隊有760艘400萬CEU，僅較2019年增長2%，2023年至今新增80艘新船訂單，手持訂單量達到現(xiàn)有運力的37%。

手持訂單中有85%可使用替代燃料，包括LNG燃料（149艘，合同總價約145億美元）和甲醇燃料（10艘，約10億美元）。另有一些訂單則是氨燃料或甲醇燃料預備。

國際海事組織和歐盟推出的排放新規(guī)可能會影響燃油效率較低和排放評級較差的老舊船隻的運營，當前49%的汽車船在15年船齡以上。

根據(jù)目前的碳成本，預計2024年，歐盟碳排放交易體系（EU ETS）將導致汽車運輸市場增加約3億美元的成本，2026年增加約7.5億美元。

從運力供給端看，預計船隊年增長率達8%，但從市場需求端看，海運量增長或?qū)⒎啪彙?/span>短期看，汽車運輸市場依然強勁，因為市場進入“常態(tài)化”還需要一段時間。

來源：Clarksons Research 中國遠洋海運e刊