由於紅海船隻遇襲頻發(fā)及保費(fèi)上漲，多家西方幹散貨船東已放棄紅海航行。

美國(guó)上市幹散貨船東Star Bulk是官宣停航紅海的航運(yùn)公司之一。該公司首席執(zhí)行官Petros Pappas在最新財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“展望未來，我們將不再經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，因?yàn)楣驹诿绹?guó)註冊(cè)上市，顯然是胡塞武裝的目標(biāo)。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)導(dǎo)，Star Bulk旗下兩艘散貨船“Star Nasia”輪和“Star Iris”輪分別於2月6日與2月12日在紅海遭到了葉門胡塞武裝的襲擊。

Petros Pappas表示，此前曾詢問兩艘船隻的承租人是否可以避免通過紅海，但得到的回應(yīng)是必須遵循租船合同經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

“第一艘船遭到了三次襲擊。該情況發(fā)生時(shí)，第二艘船已經(jīng)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，所以我們無法改變航線，只能繼續(xù)航行。”Petros Pappas補(bǔ)充道。

丹麥幹散貨船東Lauritzen Bulkers首席執(zhí)行官Niels Josefsen認(rèn)為，現(xiàn)階段紅海通行風(fēng)險(xiǎn)太大，“我們不想自己的船通過，因?yàn)樗齻儜覓熘渿?guó)旗。自從丹麥積極參與打擊胡塞武裝的聯(lián)盟以來，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)增加。”

根據(jù)Niels Josefsen的說法，合同結(jié)束後，該公司最後一艘船已於 1 月底已駛過紅海。

同時(shí)，Lauritzen Bulkers的同胞散貨運(yùn)營(yíng)商 Ultrabulk 也宣佈放棄紅海航行。該公司首席執(zhí)行官Hans-Christian Olesen說：“大約一個(gè)月前，我們的最後一艘船經(jīng)過那裡，這不是一次有趣的經(jīng)歷。有幾家公司甚至想早點(diǎn)停船，但受合同約束，不得不使用這條通道。”

Hans-Christian Olesen認(rèn)為，絕大多數(shù)幹散貨運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始或?qū)⒁Ｖ乖诩t海航行。

成立於2023年的幹散貨運(yùn)營(yíng)商 Aries Bulk 目前在紅海沒有船隻，但每天仍在追蹤紅海通行的情況。該公司創(chuàng)始人兼合夥人 Alexander Sillehoved說：“當(dāng)前，我們傾向于不在紅海航行。”

事實(shí)上，當(dāng)前經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的幹散貨船數(shù)量已有所下降。標(biāo)普全球（S&P Global）一份報(bào)告顯示，與 2023 年同期相比，2024 年1月通過蘇伊士運(yùn)河的幹散貨船下降了 20%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，除戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)外，保費(fèi)的大幅上升甚至保險(xiǎn)公司完全放棄承保也是西方幹散貨船東停航紅海的重要原因。

2月上旬，路透社援引保險(xiǎn)業(yè)消息人士的話報(bào)導(dǎo)稱，近期紅海航行的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)一直徘徊在船舶價(jià)值的1%左右，高於早前承保人提供的各種折扣的0.7%左右。與美國(guó)、英國(guó)或以色列有聯(lián)繫的船舶在紅海航行時(shí)支付的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)比其他船舶高出 25-50%。

一位國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向海運(yùn)圈聚焦表示，當(dāng)前中國(guó)散貨船通行紅海的保費(fèi)費(fèi)率水準(zhǔn)在0.2-0.3%左右，僅提供48小時(shí)報(bào)價(jià)。

Petros Pappas表示，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率最近幾天有所上升，“我們不會(huì)穿越紅海，所以它不再適用。被擊中的船隻越多，保險(xiǎn)公司要求的保費(fèi)就越高。”

此外，挪威SKULD保賠協(xié)會(huì)和英國(guó)Steamship Mutual 保賠協(xié)會(huì)已向所有固定保費(fèi)被保險(xiǎn)人(包括租船人)發(fā)出《戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)取消通知》。

兩家保賠協(xié)會(huì)在聲明中指出，在印度洋、亞丁灣和紅海南部航行的船舶屬於取消保險(xiǎn)的範(fàn)圍。

Niels Josefsen稱：“這更清楚地表明，我們不穿越紅海是在做正確的事情。到目前為止，航行都是在一定程度的緊張中進(jìn)行的。曼德海峽的威脅有所增加，而危機(jī)結(jié)束可能需要‘很長(zhǎng)一段時(shí)間’。”

來源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu