航運界網(wǎng)消息，紅海危機仍在持續(xù)升級中，越來越多的商船被迫改道，繞好望角航行成為可預見未來的“新常態(tài)”，這為非洲港口提供了重大機遇。物流專家稱，南非港口不僅沒接住這“潑天的富貴”，而且由於效率低下和糟糕的基礎設施，幾個港口已經(jīng)擁堵不堪，導致航運公司基本避免了掛靠南非港口和加油。

克拉克森資料顯示，與12月上半月相比，目前繞好望角航行的船舶數(shù)量增加了85%。製造和物流公司Fictiv表示，最大的受益者是南非、馬達加斯加、模里西斯和納米比亞的港口，所有這些港口的貨運量都有所上升。

Fictiv物流主管Vinny Licata表示，“然而，非洲的大多數(shù)港口效率低下、基礎設施糟糕，無法充分實現(xiàn)所有好處。”

“這對非洲港口而言本來可能是一個真正的機會，但由於效率低下，幾個港口已經(jīng)擁堵不堪。需要進一步投資使保持競爭力。”

自襲擊開始以來，大量商船避開了通過紅海、蘇伊士運河。當?shù)貢r間3月6日，胡塞武裝導彈襲擊“True Confidence”輪，造成多員海員死亡。此前，2月18日，胡塞武裝襲擊“Rubymar”輪（1997年建造，32300載重噸），船體在“發(fā)生爆炸”後受損，隨後“船員棄船”。3月2日，在漂浮12天后這艘遇襲貨輪沉沒。這都表明紅海危機仍在持續(xù)升級中。

Freight Right global Logistics創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Robert Khachatryan稱，儘管非洲約90%的進出口貨物通過海運，但目前非洲約占全球海運貿(mào)易的6%。

Robert Khachatryan稱，正是由於南非港口基礎設施問題——從設備故障到人手短缺——損害了其競爭優(yōu)勢。由於無法提供足夠的服務，導致航運公司基本上避免了掛靠南非港口和加油。

他說，“這一轉(zhuǎn)變直接使地處戰(zhàn)略位置的港口受益，如馬達加斯加的Toamasina、模里西斯的Port Louis 和納米比亞的Walvis Bay，這些港口位於連接亞洲和歐洲的東西向航線上。”

有能力迅速擴大港口和物流業(yè)務的非洲國家——如摩洛哥和迦納，可以適應對海運服務日益增長的需求。

Robert Khachatryan表示，“近年來，他們在港口基礎設施方面的投資使他們能夠有效地應對貨物需求激增。”

他補充稱，對於非洲其他地區(qū)而言，“船舶改道後，索馬里和奈及利亞附近的海盜事件引發(fā)了人們的擔憂。”

MCF能源首席執(zhí)行官James Hill表示，船舶改道後非洲周邊貨運量的增加可以提高南非在金磚國家中的地位，並有可能在長期的全球貿(mào)易談判中發(fā)揮作用。

他說，“非洲決策者應該考慮港口發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅將有助於加強非洲內(nèi)部和國際連接。而且，即便是在巴以衝突結束後，紅海危機也可能持續(xù)，這意味著這種優(yōu)勢也會持續(xù)。”

來源：航運界