2月中旬以來，BDI（波羅的海幹散貨指數(shù)）低位反彈，漲幅超過150%。

分析人士認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)回升是本輪BDI反彈的主要原因，短期漲勢有望延續(xù)且利好油運(yùn)、幹散貨兩大行業(yè)。

綜觀近一周幹散貨海運(yùn)市場呈熱絡(luò)態(tài)勢；由於大西洋及太平洋地區(qū)近期仍是漲幅最大的航線，顯示船舶需求持續(xù)強(qiáng)勁，因此在三大船型紛紛上漲的帶動下，令波羅的海幹散貨BDI指數(shù)截至週五報1424點(diǎn)，漲逾2個月新高。

?海岬型船：本周中旬以來北大西洋顯得活躍，海岬型船整體走強(qiáng)。隨著新運(yùn)量越來越緊張，前程和跨大西洋航線的定期租船航程在所有航線中的漲幅最大，本周收盤價分別為 16,639 美元和 29,344 美元，故海岬型BCI指數(shù)截至週五報1662點(diǎn)。

?巴拿馬型與超輕便型船：所有市場都出現(xiàn)了不同的高峰和低谷。隨著印尼煤炭貨盤持續(xù)釋放，使太平洋航線行情火熱，加上南美糧食出貨稍有好轉(zhuǎn)，令多運(yùn)輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運(yùn)價偏強(qiáng)，巴拿馬型BPI指數(shù)報1624點(diǎn)，漲逾2個月新高；超輕便型BSI指數(shù)報1180點(diǎn)，有望突破1200點(diǎn)關(guān)卡。

?截至3月10日，巴拿馬型船、好望角型船和超靈便型船平均租船價格較2月16日分別反彈95.1%、479.1%和80.4%。

BDI一月內(nèi)漲超150%

中國經(jīng)濟(jì)在2月明顯回升

在中國、印度等國家的帶動下，今年2月全球製造業(yè)PMI時隔半年後重返榮枯線以上，同時隨著中國適當(dāng)放寬澳煤進(jìn)口以及南美糧食進(jìn)入發(fā)運(yùn)旺季，BDI止跌反彈。

自2月16日在530點(diǎn)觸底後，BDI便開啟了連漲模式，截至3月9日，漲幅已超過150%。

“中國經(jīng)濟(jì)在2月明顯回升，2月製造業(yè)PMI升至52.6%，環(huán)比大幅回升2.5個百分點(diǎn)?！睆V州金控期貨研究中心副總經(jīng)理程小勇表示，2022年以來，BDI走勢與大宗商品指數(shù)、中國經(jīng)濟(jì)走勢是相吻合的。

幹散貨市場反彈也是本輪BDI上漲背後推動因素之一，鐵礦石、煤炭、穀物和鋁礬土等價格在2月出現(xiàn)反彈?！爸袊?jīng)濟(jì)回升背景下，幹散貨進(jìn)口需求正在回暖。海關(guān)總署公佈的資料顯示，1-2月，大豆、鐵礦石、煤炭和紙漿進(jìn)口量同比分別增長16.1%、7.3%、70.8%和4.7%?！背绦∮抡f。

“但是需要指出的是，這波BDI反彈屬於極限低位的適度反彈。雖然漲幅很大，但是3月9日的1379點(diǎn)依然處於相對低位。”方正中期期貨海運(yùn)及全球宏觀經(jīng)濟(jì)高級研究員陳臻說。

有望觸發(fā)“油散按兩下”

作為關(guān)係油運(yùn)、幹散行業(yè)的指標(biāo)，BDI大反彈，對兩行業(yè)有何影響？

程小勇分析，油船運(yùn)費(fèi)價格上調(diào)，通常帶來國際海運(yùn)相關(guān)企業(yè)營業(yè)收入明顯改善。2月份VLCC船型TCE均值為25507美元/天，較1月環(huán)比上漲69％，國內(nèi)多家船企在3月上旬出現(xiàn)大幅上漲。

“國際油運(yùn)和國際散運(yùn)的差異較大，兩大市場的市場週期也不相同。以最近兩年為例，2021年國際散運(yùn)價格上漲，而不少油運(yùn)企業(yè)依然處於虧損之中；2022年油運(yùn)價格全年大漲，但散運(yùn)價格在下半年開始持續(xù)回落。所以，BDI反彈會改善散運(yùn)船東利潤，對於油運(yùn)船東利潤並無直接影響?！标愓楸硎尽?