由于紅海危機(jī)導(dǎo)致商船航行距離增加，全球海運(yùn)噸海里貿(mào)易量增幅將創(chuàng)下2010年以來新高。

根據(jù)全球最大船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森的數(shù)據(jù)，受中東和歐洲地緣政治影響，以噸海里衡量的全球海運(yùn)貿(mào)易量將創(chuàng)下有記錄以來第二大年度增幅。

具體而言，這一以貨物乘以航行距離的指標(biāo)將較2023年同比增加5.1%，達(dá)到3.2萬億噸海里。

克拉克森分析師Trevor Crowe指出，地緣政治導(dǎo)致的船只航程增加是噸海里大增的重要因素，另有部分原因?yàn)橘Q(mào)易量的良好開局。

由于紅海地區(qū)的襲擊事件，船只不得不繞行好望角，避開紅海和亞丁灣。最近幾周，胡塞武裝使用海上無人船成功擊沉一艘船只后，危機(jī)正愈演愈烈。

數(shù)據(jù)顯示，紅海危機(jī)對集裝箱航運(yùn)的影響尤為顯著，目前約有690艘船只繞行好望角。

船舶改道好望角，最直觀的影響就是行距拉長。普氏數(shù)據(jù)顯示，以鹿特丹港至新加坡港為例，常規(guī)航程約為8440海里，繞道好望角約為11720海里，航程增加約40%，預(yù)計(jì)今年全球海上貿(mào)易平均航程將增加2.8%，而去年這一增幅僅為1.8%。

這種繞行對全球減少碳排放的努力來說并不是一個(gè)好消息。燃料成本的上升和碳排放的增加都是繞行的直接后果。

來源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu