近期有大量的MR型油輪訂單產(chǎn)生，但船隊船齡結(jié)構(gòu)的老化仍可能造成該類型油輪在未來出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

 

最新的新船訂單產(chǎn)生

 

6月28日，蕪湖船廠與老牌土耳其船東Transka Tankers正式簽訂了4艘40,800噸MR1油化兩用型油輪，船舶將于2027年交付，其中兩艘船將由蕪湖船廠威?；亟ㄔ臁?/span>

 

該型船由SDARI設(shè)計，入法國船級社，船長180米，船寬32米，型深16.5米，符合EEDI III規(guī)范要求，相較老一代船型具有倉容大、油耗低、綠色環(huán)保等特點。

 

Transka Tankers隸屬于土耳其Akbasoglu集團，業(yè)務(wù)涵蓋能源、旅游、船舶修造等領(lǐng)域，是土耳其老牌船東家族，現(xiàn)擁有十余艘各類型油輪，專注于靈便型（Handysize/MR1）成品油輪領(lǐng)域。此次新造項目是該船東時隔20年后重新在中國船廠下單，主要目的是替換其現(xiàn)有船隊中的老舊運力。

 

此新造項目進一步擴充了蕪船在MR船型領(lǐng)域的產(chǎn)品線，彰顯了歐洲客戶對于蕪船品牌的認可。

 

MR1型油輪恐供不應(yīng)求

 

MR1型成品油輪的主要運營區(qū)域為黑海、地中海、歐洲大陸、西非一帶，因部分歐洲國家如意大利、土耳其、希臘等地港口吃水限制等原因只能接收MR1型油輪，因此該船型相較傳統(tǒng)MR2型油輪更加靈活、能夠掛靠更多港口，也更適合進行中短距離的成品油及化學(xué)品運輸。

 

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內(nèi)共有約300艘載重噸在3.5萬至4萬噸之間的MR1型成品油輪，其中近2/3由韓國現(xiàn)代尾浦船廠在2005年至2010年前后建造。

 

目前MR1型油輪船隊的平均船齡已達到了16歲，考慮到未來幾年因EEXI、CII、EU ETS等環(huán)保新政所帶來的潛在降速、拆解等影響，該船型極有可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

 

MR型油輪整體也老化嚴重

 

事實上，近期知名油輪經(jīng)紀公司Gibson在其最新一份市場報告中也表示，雖然近期產(chǎn)生了大批的MR新造船訂單，仍不足以彌補因為該類船型老化在未來所帶來的運力空缺。

 

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司在其發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場周報中表示，去年全年新產(chǎn)生了114艘的MR新船訂單，今年又增加了71艘新單。這使得近兩年產(chǎn)生MR訂單量接近230艘，占現(xiàn)有船隊的13%。

 

但Gibson方面同時又表示，盡管這將使得2025年-2026年的該類型船舶交付量大增，但考慮到目前成品油輪正在快速老化，目前15-19歲的該類船型的占比達到了30%。這引發(fā)了人們的擔(dān)憂，這表示大量的油輪將很快超過20年的船齡，從而限制了它們在通常運營的地區(qū)的營運能力。

 

Gibson還補充表示，不要忘了目前還有大約13%的該類型油輪的船齡已經(jīng)超過了20歲。而這類船舶大多在“非主流”的“受制裁”的市場運營。Gibson自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表示，目前有大約181艘MR型油輪在服務(wù)與伊朗、委內(nèi)瑞拉以及俄羅斯市場。

 

Gibson 因此表示，除非新造船訂單繼續(xù)保持增長，否則未來20歲以下船齡的MR油輪規(guī)模將出現(xiàn)萎縮。

 

 

船齡將超過20歲的MR型油輪和新交付訂單的對比 圖表來源：Gibson

黑柱為船齡將達到20歲的MR油輪數(shù)量；綠柱為新產(chǎn)生的MR油輪訂單數(shù)量 

 

長航距進一步促漲市場

Gibson還介紹到，目前油輪運力供應(yīng)的緊張加上需求增長正在支撐MR市場的持續(xù)強勁。

 

今年迄今為止，非生態(tài)船舶的全球即期市場的等效期租租金收益平均為每天35,000美元，高于2022年和2023年的31,250美元。而2010年至2019年的該數(shù)據(jù)平均為1.35萬美元/天。

 

該經(jīng)紀公司還認為，在可預(yù)見的未來，由于對俄羅斯的制裁，成品油輪市場流向的結(jié)構(gòu)性變化可能會持續(xù)下去。但紅海的局勢更加不確定。

 

同時，該經(jīng)紀公司也指出，西非尼日利亞Dangote煉油廠和墨西哥石油公司的Olmeca煉油廠可能會破壞清潔貿(mào)易的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，潛在地對市場有所損害，該公司補充說。

 

然而，從好的方面來看，Gibson認為，上述在需求上可能存在一些不利因素，但2025年至2027年間歐洲多家煉油廠的指定關(guān)閉仍可能更多的次級區(qū)域清潔石油產(chǎn)品進口。

 

  

來源：信德海事