隨著全球船隊(duì)繼續(xù)老化，在地緣政治因素的推動(dòng)下，老舊散貨船與現(xiàn)代散貨船之間的價(jià)格差距已飆升至 2008 年以來(lái)的最高水平，形成了明顯的兩級(jí)市場(chǎng)。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal研究負(fù)責(zé)人Yiannis Parganas近日透露，當(dāng)前一艘五年船齡的Kamsarmax型散貨船價(jià)格比一艘20年船齡的巴拿馬型船貴了2650萬(wàn)美元。這種價(jià)差在過(guò)去16年從未出現(xiàn)過(guò)。

Yiannis Parganas指出，雖然老舊散貨船的價(jià)值在買賣雙方的活躍交易推動(dòng)下趨于穩(wěn)定，但新船市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出截然不同的局面。市場(chǎng)對(duì)較新噸位的船舶需求依然強(qiáng)勁，但船東在健康的市場(chǎng)環(huán)境下不愿出售，導(dǎo)致新船價(jià)格不斷攀升。

自今年2月以來(lái)，五年船齡的Kamsarmax船價(jià)已上漲11.5%，平均價(jià)格達(dá)到3850萬(wàn)美元。而相比之下，20年船齡的巴拿馬型船價(jià)格僅微增2%，目前平均在1150萬(wàn)到1180萬(wàn)美元之間浮動(dòng)。

這一日益擴(kuò)大的價(jià)格差異反映出市場(chǎng)趨勢(shì)。根據(jù)Intermodal最新報(bào)告，2024年上半年涉及船齡20年以上散貨船的交易數(shù)量達(dá)到歷史第二高。從1月至8月，60艘老舊船舶易主，其中中國(guó)航運(yùn)公司在這類船舶的交易中尤為活躍，已確認(rèn)購(gòu)買了37艘。與此同時(shí)，希臘船東則在賣方市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼，已出售了19艘船舶。

來(lái)自多個(gè)船舶經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)顯示，今年二手船市場(chǎng)中散貨船的平均船齡已接近13年，這一數(shù)據(jù)反映了老舊船舶的需求正在上升。

Yiannis Parganas認(rèn)為，這種對(duì)老舊船的強(qiáng)勁需求主要受地緣政治因素的推動(dòng)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以及因巴以沖突而加劇的紅海緊張局勢(shì)，使得在這些不穩(wěn)定地區(qū)運(yùn)營(yíng)的老舊船舶享有更高的運(yùn)價(jià)溢價(jià)。

事實(shí)上，地緣政治的不穩(wěn)定性對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，以及中東地區(qū)的沖突加劇，使得部分區(qū)域的航運(yùn)需求發(fā)生變化。在這些不確定的環(huán)境中，船東更傾向于運(yùn)營(yíng)那些在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域具備更高適應(yīng)性的老舊船舶。這些船舶雖然效率較低，但其低租金成本在高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中能夠更好地抵御市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的不確定性。

老舊船需求的激增，加之新船訂單的放緩和拆船活動(dòng)的減少，導(dǎo)致干散貨船隊(duì)的平均船齡已經(jīng)上升至12.3年，相比2016年8.5年的低點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)有了顯著的提升。

Xclusiv Shipbrokers近期報(bào)告也顯示，2024年前8個(gè)月的新造散貨船訂單同比下降了32%。這表明船東們對(duì)新船的投資熱情減退，而這一方面原因在于船廠船位緊張，LNG船和集裝箱船的大量訂單占據(jù)了船廠的產(chǎn)能。另一方面，新技術(shù)和替代燃料的不確定性也使船東對(duì)訂購(gòu)新船猶豫不決。

與此同時(shí)，船舶拆解量一直保持在低位。老舊船舶依然保持著良好的盈利能力，尤其是在當(dāng)前復(fù)雜的地緣政治局勢(shì)下，老舊船舶在特定區(qū)域依然具備競(jìng)爭(zhēng)力。

展望未來(lái)，多個(gè)因素可能會(huì)改變當(dāng)前的拆船市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、租船市場(chǎng)條件的惡化都可能促使船舶拆解量的上升。Yiannis Parganas指出，雖然當(dāng)前的市場(chǎng)為老舊船舶的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件，但一旦市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，尤其是在環(huán)保壓力增大的情況下，船東可能不得不重新考慮其船隊(duì)的老舊船舶管理策略。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在船舶價(jià)格差異的擴(kuò)大上，也體現(xiàn)在市場(chǎng)參與者對(duì)未來(lái)的不確定預(yù)期。新造船市場(chǎng)的猶豫情緒、新技術(shù)的遲緩發(fā)展、以及船隊(duì)老齡化問(wèn)題，都在挑戰(zhàn)著船東的決策能力。未來(lái)幾年內(nèi)，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)面臨更多的變革與調(diào)整，而這些變革將深刻影響船東在新造船與二手船市場(chǎng)上的行為。

船東的猶豫與決策不僅僅關(guān)乎眼前的利益，還與未來(lái)整個(gè)行業(yè)的走向息息相關(guān)。在新技術(shù)與環(huán)保壓力的夾縫中，老舊船舶能否繼續(xù)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中生存下去，將成為接下來(lái)值得關(guān)注的焦點(diǎn)。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦