航運(yùn)界網(wǎng)消息，海洋液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司Energos Infrastructure在Capital Link航運(yùn)與海事服務(wù)論壇上表示，隨著市場的成熟，LNG運(yùn)輸船隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。

Energos Infrastructure的首席執(zhí)行官Arthur Regan指出，LNG運(yùn)輸船行業(yè)在發(fā)展過程中追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)試錯(cuò)是很自然的。他承認(rèn)，大宗商品市場希望看到一個(gè)“最佳點(diǎn)”，通過可靠的交易量，從而推動(dòng)市場增長。

據(jù)了解，Energos Infrastructure專注于浮式再氣化裝置，目前正不斷擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，旗下已有較多的20萬立方米左右的LNG運(yùn)輸船。Arthur Regan表示，目前市場更需要18萬至22萬立方米范圍內(nèi)的LNG運(yùn)輸船，26萬立方米的容量可以算是“非常大了”。

但是，CoolCo的首席執(zhí)行官Richard Tyrrell卻表示，新市場無法容納如此大型的船舶，也不需要如此多的LNG。如果說市場與以前有什么不同的話，那就是大家不再考慮單位運(yùn)輸成本，而是更多的思考如何使船舶更有效率和慢速航行。

在由勞氏船級(jí)社（LR）全球天然氣部門總監(jiān)Panos Mitrou主持的會(huì)議上，小組成員被問及即將到來的LNG浪潮。挪威船東Hoegh LNG的首席執(zhí)行官Erik Nyheim指出，未來五年LNG供應(yīng)量將增長40%以上，10年內(nèi)將增長65%以上。

Arthur Regan表示，“對(duì)我們來說，液化天然氣市場的時(shí)代終于來了。大家已經(jīng)意識(shí)到LNG的價(jià)值，它不僅是一種低成本的能源，還是一種更環(huán)保的化石燃料替代品。LNG至少是未來幾十年的過渡燃料”。

希臘船東GasLog的首席財(cái)務(wù)官Achilleas Tasioulas雖然指出了該行業(yè)的幾種不確定性因素，但表示這是一個(gè)“非常令人興奮的行業(yè)”。據(jù)介紹，該公司對(duì)訂購LNG新造船持謹(jǐn)慎態(tài)度，因?yàn)榻ㄔ煨麓枰罅康馁Y本支出，他們需要為此長期背負(fù)債務(wù)。

與會(huì)成員不認(rèn)為LNG運(yùn)輸船的造價(jià)會(huì)在短期內(nèi)下降。Erik Nyheim強(qiáng)調(diào)了韓國的高成本基礎(chǔ)，尤其是勞動(dòng)力短缺和鋼材，“我真的不認(rèn)為船舶價(jià)格會(huì)大幅下跌”。值得注意的是，新造船的供應(yīng)與即將到來的LNG供應(yīng)并不完全同步，部分船舶已經(jīng)提前交付。預(yù)計(jì)今年和明年的租金或?qū)⒋篌w持平，并在2025年晚些時(shí)候緩慢上漲。

Richard Tyrrell同樣認(rèn)為，新造船的價(jià)格不會(huì)下降太多，考慮到融資成本，需要“相當(dāng)高的租金”進(jìn)行支撐。同時(shí)，他還提到了市場中的一些老式的以蒸汽輪機(jī)作為動(dòng)力裝置的船舶。這批船舶由于當(dāng)下租船市場表現(xiàn)一般，租金水平?jīng)]有下降所以仍處于閑置狀態(tài)，但是，當(dāng)市場恢復(fù)時(shí)，這批船舶很可能會(huì)因?yàn)榻灰壮杀具^高而最終離開船隊(duì)。

眼下，業(yè)內(nèi)就“應(yīng)該短期使用過渡燃料，還是直接使用低碳或零碳燃料”展開探討。盡管目前市場中頻頻傳來下單建造LNG運(yùn)輸船的訂單新聞，但仍有部分航運(yùn)公司認(rèn)為LNG并不能從根本上解決脫碳問題，明確表明訂購LNG雙燃料船舶的可能性不大。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，LNG目前仍然是主要的替代燃料選擇，甲醇次之。目前，手持訂單中LNG動(dòng)力船舶占比超70%。該機(jī)構(gòu)曾發(fā)布預(yù)測稱，2024年或?qū)⒂?/span>89艘、艙容總量1490萬立方米的LNG運(yùn)輸船交付，較2021年創(chuàng)紀(jì)錄的1010萬立方米的交付量高48%。之后未來幾年的交付量仍然可觀。

來源：航運(yùn)界