在《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則 VI框架下，2022年召開的國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第79屆會(huì)議（MEPC 79）通過了修正案草案，指定整個(gè)地中海區(qū)域?yàn)榱蜓趸锖皖w粒物排放控制區(qū)。該修正案已于2024年5月1日正式生效，新的限硫令將于2025年5月1日生效。屆時(shí)，排放控制區(qū)(ECA)的船舶燃油含硫量上限為0.10%m/m，指定排放控制區(qū)以外作業(yè)的船舶硫氧化物排放上限為0.50% m/m。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中表示，從2025年5月1日起，整個(gè)地中海地區(qū)將成為排放控制區(qū)，船舶燃料的最大硫含量將從目前的0.5%降至0.1%。根據(jù)Gibson的說法，目前地中海地區(qū)的船舶燃料需求估計(jì)約為2150萬噸，其中50%以上是硫含量為0.5%的低硫燃料油(VLSFO)。根據(jù)海洋和能源咨詢公司的數(shù)據(jù)，到明年5月，該地區(qū)對(duì)VLSFO的需求可能會(huì)下降到600萬噸/年左右，需求更多轉(zhuǎn)向硫含量為0.1% 的船用輕柴油(MGO) 和超低硫燃油(ULSFO)。

從理論上說，當(dāng)前裝有洗滌器的船舶數(shù)量可以使高硫燃油需求保持穩(wěn)定，但由于部分洗滌系統(tǒng)無法將硫含量降至0.1%，屆時(shí)有多少船東將被迫改用其他等級(jí)的燃料油仍有待觀察。因此，在該地區(qū)航行的船只將面臨更高的運(yùn)營(yíng)成本，除非其使用安裝洗滌器。

今年截至目前， 0.1% 硫含量的MGO平均價(jià)格為798美元/噸，VLSFO為590美元/噸，這將體現(xiàn)為更高的運(yùn)費(fèi)。而對(duì)于油輪來說，全球范圍內(nèi)的運(yùn)價(jià)將有所上升。因此，對(duì)超大型油輪的需求下降是不可避免的，這將促進(jìn)該地區(qū)（最有可能是蘇伊士運(yùn)河以東）的出口套利。與此同時(shí)，同時(shí)，隨著從美國(guó)和中東進(jìn)口汽油的增加，地中海地區(qū)汽油的結(jié)構(gòu)性赤字也將會(huì)相應(yīng)增加。

總體而言，盡管大型原油輪或受益于亞洲進(jìn)口的剩余燃料油，但在區(qū)域運(yùn)輸中，從原油輪轉(zhuǎn)向成品油輪運(yùn)輸?shù)内厔?shì)并不明顯。該地區(qū)的燃料需求也將受到即將生效的FuelEU新規(guī)的影響（盡管影響程度有限），該法規(guī)要求從2025年1月1日起將船舶溫室氣體排放（GHG）減少2%。預(yù)計(jì)新規(guī)帶來的初期影響較小，但更多需求將從傳統(tǒng)船用燃料轉(zhuǎn)向更環(huán)保的替代燃料。

來源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊