一位能源領域的著名學者和政策專家建議中國政府將航運業(yè)納入其全國碳排放市場，以釋放國內(nèi)清潔燃料業(yè)務的巨大潛力。

此番言論正值外界日益猜測全球最大貿(mào)易國是否會效仿歐盟，對商船排放征稅之際，這可能會使該行業(yè)的脫碳工作變得更加復雜。

一位中國頂尖的能源和政策專家建議政府將航運業(yè)納入國家碳市場。

此言論正值外界猜測全球最大貿(mào)易國是否會效仿歐盟，對商船的排放征稅。此舉可能會加劇該行業(yè)脫碳前景的復雜性。

在日前召開北外灘國際航運論壇上，中國工程院院士黃震表示：“我們最近建議有關國家部門將航運業(yè)納入國家碳排放交易市場?！秉S震的研究重點包括替代能源和新能源發(fā)動機，以及能源政策和戰(zhàn)略。他是全國政協(xié)常委以及上海市政協(xié)副主席。

“（納入航運業(yè)）非常重要，因為這可以進一步降低綠色燃料的溢價，并為中國生產(chǎn)的綠色燃料打開市場空間，” 他補充道。

中國于2021年正式啟動了其全國碳排放交易市場，采用的是總量控制與交易機制。企業(yè)可以根據(jù)自身的排放需求在市場上買賣碳排放配額。

但該市場仍處于早期發(fā)展階段，目前僅覆蓋發(fā)電行業(yè)，流動性相對較低。計劃納入的行業(yè)包括鋼鐵、水泥、化工、石化、航空等。

與此同時，中國巨大的生物質(zhì)和可再生能源生產(chǎn)能力使其成為未來清潔燃料（如綠色甲醇和綠色氨）的主要生產(chǎn)國。這吸引了大量相關項目的投資，包括來自大型航運公司如馬士基和中遠海運的投資。

然而，為滿足航運業(yè)及其他行業(yè)大規(guī)模脫碳需求所需的未來燃料量仍然微不足道，經(jīng)濟可行性被認為是廣泛采用的最大障礙之一。航運業(yè)一直呼吁監(jiān)管支持，以建立相關的碳價機制和燃料標準，消除傳統(tǒng)化石燃料的價格優(yōu)勢。

但絕大多數(shù)航運企業(yè)支持由國際海事組織（IMO）管理的全球征費系統(tǒng)，而不是單方面的區(qū)域性法規(guī)，因為后者可能導致不公平的競爭，并增加合規(guī)成本。

歐盟將航運排放納入其碳排放交易體系和FuelEU Maritime的舉措引發(fā)了行業(yè)批評，但客觀上也促使涉及歐洲航線的公司加快脫碳步伐，增加從船舶改裝到訂購可使用替代燃料的新船的投資。

作為全球最大的大宗商品進口國和制造品出口國，中國若效仿歐盟的做法，可能會進一步加劇航運業(yè)的排放合規(guī)成本，至少在IMO能夠及時提供其全球解決方案之前是如此。

考慮到中國在IMO倡導的審慎的碳定價方案，其是否會在本國采取更為激進的立場仍不確定。雖然此舉可能有助于一些國內(nèi)行業(yè)，如造船和可再生能源，但也可能對其他中國企業(yè)造成不利影響。

另一位中國工程院院士、水運工程專家嚴新平對《勞氏日報》表示，將航運業(yè)納入中國的碳市場可能會給船公司和港口運營商帶來壓力，因此監(jiān)管機構(gòu)必須考慮其合規(guī)的承受力。

“所以在這塊目前還沒有明確的進展，”他說。盡管如此，中國國有航運和港口巨頭的高管們在此次論壇上繼續(xù)展示了他們雄心勃勃的綠色轉(zhuǎn)型計劃。中遠海運董事長萬敏表示，未來將在中歐，中國到美西，中國到南美西等綠色走廊集裝箱航線，在西非鐵礦石運輸，在中東原油運輸中投入綠色甲醇動力船舶。

“為保障綠色能源供應和加速，中遠海運聯(lián)合上海港等頭部企業(yè)正在全面參與綠色燃料的生產(chǎn)、運輸、加注與認證，”他說。

上港集團董事長顧金山則重申了該港口成為亞太地區(qū)綠色能源加注樞紐的愿景。他表示，上海港已于2024年4月完成了首次船對船的甲醇燃料集裝箱船加注，建立了從綠色甲醇進口、儲存到船舶加注的全流程操作。

他還表示，上海港正在擴大岸基加油和儲存設施，建造第三艘LNG加注船，并協(xié)助政府建立國際綠色燃料交易中心，以提升貿(mào)易量。“圍繞全力打造亞太船舶綠色能源加注中心目標，我們確立了上海港綠色能源規(guī)模化加注的遠期目標和實現(xiàn)路徑，”顧金山表示。

來源:LloydsList